11月27日12时15分，一列满载聚氯乙烯的货运班列从包头铁路物流中心乌海北物流园启程，3天后抵达河北京唐港站，随后货物经海运顺利抵达广州黄埔港，这趟运输不仅是呼和浩特铁路局集团公司首次用船东箱装“一单制”产品，更标志着“班列+班轮”铁海联运新模式在内蒙古落地。

精准对接需求是模式落地的核心。为了让客户少跑腿、真降本，呼和浩特铁路局集团公司结合货源地、目的地与港口分布，主动联合中铁集装箱呼市分公司等单位，量身打造了“乌海北—京唐港—黄埔新港”这条“一单制”线路，直接提供“一站式”服务。客户不用再反复对接多方，“一箱到底、一单到底”的模式，更是让物流周转效率明显提升。从今年4月内蒙古首单“一单制”运输顺利启动，到如今已经开发出12条运行线路，卷钢、铝棒、高岭土这些内蒙古本地特色货物，都能通过这些通道顺畅运往全国各地。

多方协同联动是提升效能的关键。要做好“班列+班轮”，单靠铁路一方不够，呼和浩特铁路局集团公司货运部门主动拉上港口、船公司一起搭班子，将铁路的网络覆盖优势和港口的枢纽辐射能力深度融合，实现资源共享、优势互补。比如大家一起打通运输链条，让铁路集装箱顺利“下水”、海运集装箱便捷“上路”，形成了三方协同的经营体系，不仅让整个联运流程更顺畅，也让多式联运的竞争力越来越强。

数据增长，是新模式成效的最直观的证明。进入10月后，呼和浩特铁路局集团公司“一单制”运输全面提速，11月的运输量比10月增长了197%，截至12月1日，今年累计发运货物已经达到229车、458标箱。这样的“加速度”，既体现了客户对新模式的认可，也说明“班列+班轮”真正戳中了物流运输的痛点，为降低全社会物流成本拿出了看得见、摸得着的时效。

“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，从首单试水到多条线路并行，从单一运输到“班列+班轮”深度协同，呼和浩特铁路局集团公司在铁海联运“一单制”的探索上，每一步都走得扎实有力。展望未来，随着模式持续优化完善，这条高效、稳定、绿色的物流通道，必将为内蒙古货物“走出去”拓路提速，为外地货物“走进来”畅通渠道，也为全国多式联运发展注入更多来自草原铁路的活力。