德国终于坐不住了，明日主动访华！ 德国外交部发言人马丁・吉泽明确宣布，德国外长约翰・瓦德普尔将于周日（12 月 7 日）启程访华，并在周一与中方展开会谈。 吉泽直言，会谈核心聚焦欧洲与中国的经济联系，而两国外长的讨论重点，正是关键原材料和技术供应链的安全与可靠问题 —— 毕竟受稀土元素出口管制等影响，这些供应链已给德国乃至欧洲企业带来实实在在的负面影响，德国此次访华，本质是为解供应链的 “燃眉之急”。 中国在2025年10月9日实施的那套稀土出口管制措施，算是戳中了德国工业的要害。 德国本来就是全球电动车、风力涡轮机和半导体产业的重镇，这些产业离了稀土根本玩不转，特别是电动车电机里用的钕铁硼磁材，93%都得从中国买，整个德国对中国稀土的依存度更是超过85%。 德国汽车工业协会私下算过一笔账，要是稀土真的断供一个月，德国精密制造的产能就得下滑9%以上，像大众、宝马这些巨头的生产线随时可能停摆。 更现实的是，中国不光是稀土供应大国，还掌控着全球90%的稀土加工能力，提炼成本只有美国的四分之一，相关专利占了58%，欧盟喊了半天要搞供应商多元化，可建一条完整的产业链至少得五年，远水救不了近火。 德国企业这会儿是真的慌了，大众、博世这些大厂都在排队等稀土出口审批，部分生产线已经开始缩减产能。 他们心里清楚，中国的管制不是随便搞的封锁，是符合《出口管制法》的合规管理，目的是维护国家安全和利益，可问题在于德国企业的需求太迫切，每延迟一个月拿到稀土磁材，电动车产业就得损失20亿欧元产值。 这种焦虑不光来自稀土，技术供应链的其他环节也让他们坐不住，比如半导体领域的14纳米以下逻辑芯片生产，还有车载芯片供应，都和中国产业链有着千丝万缕的联系。 再看看中德之间的贸易大盘子，2025年1到8月，中德贸易额达到1634亿欧元，中国时隔一年重新成为德国最大贸易伙伴，比他们和美国的贸易额还多6亿欧元。 但这个数字背后藏着德国的尴尬，他们对华贸易逆差扩大到174亿美元，曾经引以为傲的燃油车对华出口暴跌43.9%，而中国对德出口的电动车、电池这些新兴产品却激增439.4%，德国汽车产业面临着被超车的危机。 更有意思的是，德国总理默茨虽然喊着要降低对华依赖，可企业根本不买账，2023到2024年德国对华直接投资逆势增长13亿欧元，总额达到57亿欧元的历史高位，宝马在沈阳的电池项目投了38亿欧元，把中国变成德国以外最大的研发中心，大众在合肥花10亿欧元建的研发测试中心，连新车从概念到上市的全流程都放在中国做。 这种政府和企业的步调不一致，让德国的对华政策更显矛盾。 默茨政府之前说要把华为排除在6G网络建设外，结果柏林电子通信行业协会直接反弹，说德国5G网络35%的核心设备都是中国企业提供的，强制替换可能导致网络瘫痪。 36家在华德企还联合给政府提建议，要求别把经济问题政治化，宝马董事长齐普策在慕尼黑车展上公开说，中国不只是最大市场，更是创新合作伙伴，脱钩断链只会损害德国竞争力。 这些企业的选择其实很实在，中国市场的容量、产业链的效率还有技术创新速度，都是他们不愿意放弃的。 德国外长这次来谈供应链安全，其实也得想想自己的态度问题。 之前瓦德富尔接受路透社采访时，一边说要说服中国放松稀土管制，一边又对台海问题指手画脚，说什么“避免暴力改变现状”，这种既想要稀土又要干涉内政的做法，中方肯定不能接受。 外交部当时就明确说了，只谈维护现状不提反对“台独”，实质是纵容分裂势力。 现在要解决供应链问题，首先得拿出相互尊重的诚意，不能搞双标。 中国的大门一直开着，只要企业按规定完成合规申报，稀土出口许可就能批，关键是德国得明白，供应链安全是相互的，不能只想着自己的利益，不顾中方的核心关切。