《在电动领域彰显造车功底——宝马i7 60L 》上个月去特区玩耍，体验了朋友刚提车不久的宝马i7 60L，在自主新势力为主流的今天，难得开一下传统品牌的高端电动产品，也是比较新奇的事情。而且不得不说作为传统品牌，此车在电车领域展现出的水准极高，且对于产品的诠释完全不同于常见电车。这代7系外观设计十分的激进，甚至可以说有点吓人，大概也是外观脱离传统的原因，无论是燃油版还是电动版，销量都没达到预期。和经典的E66系列相同的点是，这代车看着庞大且气派，还有点不像好人开的车，对于这种级别的车而言，看着很牛逼很反派其实没错，只是貌似很多消费者短期内还接受不了宝马变成这个样子。作为一辆定制、等了很久才到岸，又等了一段时间才能开回家的高配置车型，这车的内饰高档感自然是挑不出毛病，就皮质和细节而言，感官上是明显强于W223的奔驰S级的，S级那个皮质过于粗糙了(我群里有人嘲讽是野猪皮)，很多地方接缝也很拉胯。这台车的内饰在夜间看着赏心悦目，比起大多数同样大屏幕的电车要有特色很多，尤其图7这里十分的高级和优雅，我十分喜欢。前后排的舒适性都是很好，座椅的材质填充拉满，各种调节方式和功能也是令人享受，就后排舒适性而言，这车是强过W223的。动力系统结合了强劲、顺滑、跟脚各个维度的优点，不管是需要它顺滑优雅，还是立马发力，都可以根据你的请求做到，比起B58总成的燃油7系，这车显然还是更强大更细腻。而且不同于那些烂仔车需要声浪让人开心，动力总成没有声音对于顶级豪华车来说是更科学更高级的。转向低速阻尼合适的同时富有高级感，随速随角度的增益都很细腻合理，既保证了低速转弯时的轻松，跑起来后给人的中心感也很强。虽然隔绝了很多路感，不过这套转向并不会给人虚假缥缈的感觉，以一辆豪华轿车的标准来说，它是真实合理的反馈。给出转向输入后，车身动作是扎实且灵巧的，各个层面都让你觉得和车的定位很匹配。隔音滤震堪称量产车天花板级别，跑起来极为安静，甚至你能感觉得出比W223明显更安静，到了这个级别还能更上一个档次是不可思议的。悬架几乎压平了路上的起伏和颠簸，无论是坐在前排还是后排，都是极为舒服安稳，感觉不到一丝多余的晃动，从滤震高级感和舒适性而言，可以说是体验过的汽车里最优秀的，每一次对于颠簸的处理，都像是宝马在给你示范底盘调教课程教科书。刹车制动力的释放是没有问题的，不过我个人觉得刹车踏板的回弹力度有点偏大，导致踩下去时要用点力，如果纯人脚驾驶的话，遇到频繁堵车的工况可能会有点累脚。我开过在售的3系纯电和5系纯电，3系很一般，5系要相对好一些，这两个车的共同点是在当前的电动车市场上没有什么产品层面的竞争力，而这个i7 60L就要明显更高级细腻很多，甚至让你觉得即使这个价格它也是理所应当的。对于当前卷到飞起的电动车市场，或许这个价格来买一辆传统品牌的电车有点难以理解，但它和很多市面上常见的电动车显然是不一样的，比起那些花里胡哨的理念和配置，这台车在机械层面充分、极致地彰显了宝马的造车功底，应该说你很难找到这样把内在素质、豪华感做到如此极致的电动汽车，尤其对于车主这种拥有各种燃油豪华车、高性能车的传统汽车爱好者而言，这样结合了新科技和老牌厂商机械功底的产品就是电动车最完美的诠释。