2026年9月西班牙汽车市场在新能源政策与油价推动下强劲复苏，但品牌格局的分化正在加速——传统巨头承压，而中国品牌凭借电动化产品与本地化布局，正从“边缘参与者”快速成长为不可忽视的力量。
市场整体：电动化是主引擎西班牙车市正处于一轮由政策驱动的强劲上行周期。当月新车销量达 93858辆，同比增长 10.2%，是2007年以来表现最好的一个9月。1-9月累计销量 91万2059辆，同比增长6.7%。
增长的核心动力来自新能源。9月纯电（BEV）与插混（PHEV）合计销量 31945辆，同比大增 56%，占总销量的 34%；其中纯电份额升至 18.5%，较年初的8.9%翻了一倍多。
品牌销量排行西班牙2026年9月汽车品牌销量前十名及其同比增长率如下：
1. 丰田：9172辆（同比 +11.20%）
2. 雷诺：5551辆（同比 -6.1%）
3. 大众：5113辆（同比 -5.5%）
4. 西雅特：4831辆（同比 +4.10%）
5. 起亚：4540辆（同比 +5.50%）
6. 比亚迪：4434辆（同比 +81.90%）
7. 达契亚：4168辆（同比 -22.6%）
8. 特斯拉：3733辆（同比 +24.80%）
9. 梅赛德斯奔驰：3692辆（同比 +0.70%）
10. 宝马：3494辆（同比 +7.30%）

头部阵营的稳定性与中后段的剧烈洗牌形成对比：
· 丰田以9172辆稳居第一，11.2%的增速跑赢大盘，地位稳固。
· 雷诺（5551辆，-6.1%）和大众（5113辆，-5.5%）虽守住第2、3名，但均出现下滑，大众的收缩策略正在显现影
· 特斯拉凭借季末交付冲量，销量3733辆（+24.8%），排名跃升至第8，是少数增速亮眼的传统认知品牌。
中国品牌：从“边缘”走向“主流”中国品牌在西班牙的崛起，已从个别品牌的亮点演变为整体性的板块扩张。
总量跃升：9月中国品牌在西班牙合计售出 15393辆，单月市占率达到 16.4%，同比暴增 88.4%，增速是大盘的近9倍。1-9月累计市占率升至 12.94%。在纯电细分市场，中资背景品牌9月合计销量5926辆，约占三分之一，远高于去年同期的22.8%。
· 比亚迪（4434辆，+81.9%）是当前领跑者，排名升至第6，市占率4.7%创历史新高，插混车型是主要驱动力。
· 奇瑞系（Omoda + 奇瑞Ebro）合计销量达4490辆，在总量上与比亚迪相当，其中Omoda（2,394辆）同比增长115.9%。其主力车型Omoda 5已跻身西班牙全市场车型销量第11位。
· 零跑（1705辆，+515.5%）增速最为迅猛，新车型是主要拉动力。
· 名爵（MG） 则是明显的例外，销量3042辆，同比下滑9.5%，是少数陷入负增长的中国品牌，反映出先发品牌在竞争加剧下面临的守成压力。
比亚迪元up
从“出口”到“扎根”的战略转向：面对欧盟关税，中国车企正在西班牙实践本地化生产。零跑的B10车型已在Stellantis的萨拉戈萨工厂投产，直接创造了当地就业。奇瑞则与西班牙本地品牌Ebro合资，盘活巴塞罗那的原日产工厂，预计2026年底或2027年初启动生产，目标产能15万辆。这种“生态扎根”模式，既规避了贸易壁垒，也使其更深度地嵌入了当地产业链。
名爵MG4
总结西班牙车市正处于电动化转型的红利期，但竞争格局远未固化。丰田等个别传统巨头展现了韧性，但更多欧洲品牌正在丢失份额。中国品牌抓住了动力切换的窗口，凭借丰富的产品矩阵和激进的本地化策略，实现了市场份额的结构性跨越。接下来的看点在于，名爵能否止住下滑，以及奇瑞、零跑等品牌的本地化产能释放后，能否将先发优势转化为可持续的规模壁垒。