11月3日，雷军转发了中国汽车流通协会联合精真估出炉的10月汽车保值率报告，小米两台在售新能源车的成绩直接摆在大家眼前。小米YU7一年期保值率做到82.3%，连续四个月坐稳全部纯电车型保值率第一名；小米SU7拿到74.9%，拿下纯电轿车细分赛道第一。这份榜单放出来，不光是小米汽车拿到了不错的成绩单，更能看出整个国内新能源二手车市场的风向，已经和几年前完全不一样了。

很多打算买车的朋友，以前选新能源车的时候，最担心的一件事就是掉价太快。不少人都听过一句话，新能源车开一年，残值直接砍半，和燃油车根本没法比。也正是因为这个顾虑，很多人哪怕喜欢电车的驾驶感受，最后还是犹豫不敢下手。保值率这个数字，说白了就是你开了一段时间之后，车子还能卖出多少钱，直接关系到未来换车的时候要亏多少，对于普通车主来说，是实实在在的利益。

先把这次榜单里的核心数据拆开看，就能明白小米这两台车处在什么水平。小米YU7一年保值率82.3%，放眼全部纯电车型都是榜首位置，紧随其后的理想i6是82.0%，差距很小。小米SU7 74.9%，在纯电轿车里面排在第一。对比大家很熟悉的特斯拉，Model 3一年保值率73.7%，Model Y是73.5%，排在第13、14位，没能冲进前十。从整个榜单格局来看，纯电一年保值率前十里面，自主品牌一口气占了8个席位，这个局面放在五年前根本不敢想象。

回看上个月9月的报告，小米YU7一年保值率82.5%，SU7是75.1%，同样拿下各自细分市场第一，也就是到10月为止，YU7已经连续四个月拿到全纯电车型一年保值冠军，SU7连续多月守住纯电轿车第一的位置。可以看到，虽然10月的数字相比9月有零点几个百分点的小幅回落，但排名并没有发生变化，市场认可度保持得很稳。9月的数据还显示，YU7对比同价位特斯拉热门车型，保值率高出接近9个百分点，同样开一年转手卖掉，能多拿回两万多，这笔钱对于普通车主来说不是小数目。

很多人看到这里会想问，为什么小米这两台新车，保值能力能做到这么高？最核心的一点，就是新车终端售价一直稳住了，没有出现大幅降价。二手车商收车的时候，最先要看的就是新车行情，如果一款新车隔几个月就降价好几万，二手车商心里就会没底，收车报价自然往下压，车主卖车就要吃亏。小米主销车型一直保持稳定的定价体系，没有频繁大力度调价，二手车商家对后续价格预期很清晰，敢给出更高的收车价，保值率自然就上去了。

第二个很关键的因素，就是早期交付周期很长。小米YU7刚上市的时候，最长交付周期甚至超过一年，很多下单的用户要等非常久才能拿到车。这种情况下，已经提车的准新车在二手市场就变得抢手，不少不想漫长排队的消费者，愿意多出一点钱直接收已经上牌的现车，供需关系直接推高了二手交易价格，拉高了短期保值数据。

但这里一定要分清一件事：一年期保值率，反映的更多是新车上市之后短期的市场热度，不等于长期品质已经完全被验证。行业里面普遍的共识是，三年期保值率，才真正考验一台车的可靠性、品牌长期口碑。一台车开三年，电池衰减、底盘老化、零部件故障率都会暴露出来，这些才是决定一台车长期残值的核心要素。目前小米SU7和YU7交付时间都还没满三年，暂时还没有进入三年期保值率统计榜单，长期的残值表现，还需要更长时间的市场检验。

把视野放大到整个行业，这份报告里面还有一组值得留意的平均数据。国内纯电车型平均一年期保值率只有62.3%，三年期平均是45.7%。对比这个平均值，小米两款车型的数字明显高出一截。同时行业整体趋势已经发生翻转，国内新能源车1年期、2年期保值率已经超过燃油车，自主品牌三年期保值率和海外主流品牌之间的差距，已经缩小到0.7个百分点，几乎拉平。

这个变化来之不易。早几年的时候，新能源二手车市场可以说是一地鸡毛，很多早期电车电池技术落后，电池衰减速度快，加上品牌倒闭、售后网点消失，二手电车没人敢收，保值率惨不忍睹。那时候大家提起二手电车，第一印象就是“不值钱”。经过这么多年国内车企持续打磨产品，电池技术迭代、整车品控提升、售后体系完善，再加上国内品牌车型定价策略更稳健，新能源车型保值能力一点点往上走，直到现在1到2年的残值表现超过燃油车。

当然，我们也要理性看待保值率榜单本身。不同机构的保值率测算模型不一样，采样的二手车来源、车况定义、地区样本都会影响最终数字，不能单拿一个榜单的结果直接盖棺定论。而且一年期数据很容易受到新车供需、交付周期、市场热度的影响，带有比较强的短期属性。就拿交付周期举例，一旦后续车型产能拉满，下单之后很快就能提车，二手准新车的溢价空间自然就会收缩，一年保值数字也可能出现变动。

对于准备买车的普通人来说，看懂保值率背后的逻辑，能帮大家避开很多坑。很多人选车的时候，只盯着新车落地价，完全忽略几年之后卖车的亏损。两台看起来落地价差不多的车，开一年卖掉，最后到手的钱可能差出几万。尤其是新能源汽车，电池成本占整车比重很高，电池健康度直接决定二手车定价，选车的时候不光要看当下热度，还要留意品牌长期的电池质保、售后维修网络。

自主品牌集体登上保值率榜单前列，背后是整个中国汽车工业实力的提升。过去很长一段时间，大家默认海外品牌二手车更保值，核心原因是品牌积累时间久，产品稳定性经过多年市场验证。现在国内车企持续投入研发，从底盘调校、电池管理、整车制造工艺一点点打磨，新车定价策略也更加理性，不再依靠上市之后大幅降价换取销量，二手车市场对国产品牌的信心越来越足。

放到小米汽车自身的发展来看，连续多月拿到保值率第一，是市场给出的正向反馈，但同时也是一份压力。短期热度带来的高保值想要延续下去，最终还是要靠车辆长期使用的稳定性。随着越来越多车辆行驶里程增加，电池、电机、底盘各类部件长期使用的表现，都会一点点呈现出来。等到第一批车主开到第三年准备换车的时候，那时候的三年保值数据，才是更有分量的答卷。

还有一点值得思考，保值率的变化，也会反过来影响新车销售。当越来越多消费者意识到，国产电车转手的时候亏得没有想象中多，对新能源车型的接受度就会进一步提升，整个新能源汽车市场的盘子还能继续做大。不止小米，这次榜单里面多个自主品牌拿到靠前名次，说明这不是单一品牌的偶然现象，而是国内新能源汽车整体产品力升级带来的结果。

不过也要看到行业依旧存在短板，虽然1、2年期保值反超燃油车，但三年期的行业平均水平依旧只有45.7%，意味着平均一台电车开三年，还能留下不到一半的价值，提升空间依然很大。想要进一步拉高长期保值，车企要做的事情还有很多，比如电池回收体系完善、零部件长期供应保障、整车OTA持续维护，这些都会影响一台车几年之后的残值。

不同消费者对保值率的看重程度也不一样。有的人打算开个两三年就换新车，那一年期、两年期保值率就是非常重要的参考；有的人打算一台车开五六年甚至更久，几乎没有短期转手的打算，相比保值率，更应该关注整车耐用性、维修成本、电池长期质保政策，不用过度纠结短期保值榜单上的数字。

你选新能源车的时候，会不会优先考虑保值率？你觉得现在国产新能源车保值率持续走高，最主要的原因是什么？欢迎在评论区说说你的看法，点个关注，持续了解汽车行业各类数据与市场动态。

免责声明：本文基于流通协会公开保值率报告解读，仅作行业参考，二手车实际成交价受车况、地区影响，购车决策请多方核实。