四川在线记者罗海韵

近日，记者在广安港看到，港口停着不少等待卸货的货船，吊装设备繁忙作业，将船上装载的化工产品转运到排队等待的货车上。“这是一批从张家港运来的精对苯二甲酸（PTA）。”四川广安港务物流发展有限公司物流运营事业部相关负责人杨毅介绍，接下来，这些货物将通过短驳运输方式，抵达广安新桥化工园区的工厂。

在成渝地区双城经济圈建设中，广安坚定实施“同城融圈”首位战略，广安港被定位为“成渝地区双城经济圈跨区域重要物流节点”“重庆内陆开放综合枢纽重要战略支点”，成为融合发力点之一。连续三年，广安港水运主要指标居全省前三、川东北港口群第一。

瞄准现代化全功能水运枢纽，广安港以“三网融合”（通道网、物流网、数联网融合）为契机，助力广安全域现代物流降本提质增效。

航拍广安港一角。康建林摄

水运降本

货物“下水”有动力

广安及周边地区货源充足，但长期以来超过98%的货物运输依赖公路，物流成本居高不下。2010年，作为省港航投资集团与广安合作共建的重点项目，广安港启动建设，开港后便积极推动水运发展，通过增加运力、加密航线引导适水货物“下水”。

然而，受制于嘉陵江水位波动、沿江水电站闸口通航效率等问题，这里一度陷入“船等水”的困局。为破解这一瓶颈，广安港从运输模式创新与运输路径建设双向发力。

针对航道“通而不畅”的核心难题，广安港探索启用“顶推+接力”船队运输模式——在库区，利用库区水域平缓优势，实施“1+N”顶推船队运输；在自然航道段，实施“1+2”顶推与接力组合运输，破解复杂航道通行难题。“投运后既能提升航行效率，又能降低运输风险。”广安港务物流发展有限公司相关负责人雷朝晖介绍。

效率提升，成本缩减，货物“下水”便有了动力。“我们通过公路将涤纶短纤运到南通，一吨运费约260元，但通过广安港走水运仅需185元，运输规模越大，节约的成本越多。”四川吉兴新材料有限公司负责人陈生洪以实际体验佐证了水运优势。

基础设施建设同步发力。目前，广安港已建成1座三级船闸、6个1000吨级泊位，整治渠江内河三级航道70.9公里，基本形成通江达海的水运通道。

“我们还投运9艘千吨级船舶，其中2艘为1100吨级电动新能源货运船舶，能耗较常规动力船舶降低20%—25%，这不仅为区域经济发展提供坚实水运支撑，更能高效聚合川东北地区物流资源。”广安港务物流发展有限公司相关负责人朱川补充。

航拍前锋区商贸物流园区。受访者供图

模式增效

全面织密物流运输体系

以通道带物流、物流带经贸、经贸带产业，广安的突破不止于水运。

今年6月，“提升广安港建设能级”纳入《川渝自贸试验区协同开放示范区2025年重点推进事项清单》，广安港明确了打造川渝航运重要支点的发展目标。为此，广安以中心城区为引领核心，以渝西、渝东产业联动翼为支撑，打造各县（市、区）及园区物流节点，探索构建“水公铁空”多式联运体系，强化与重庆都市圈的物流协同。

公路方面，广安港与重庆果园集装箱公司、果园港枢纽公司签署合作协议，在广安设立果园港“无水港”，实现货物“一次查验、全域通关”，为广安货物打通内陆便捷出海通道，截至目前已发运货物超200班次、260标箱，运输总量超6000吨，货值达6000万元。

铁路方面，广安港打造四川西部陆海新通道班列（广安）集结中心，形成“干支联动、产运适配”的铁路运输网络。前锋商贸物流园区相关负责人介绍，近日一列西部陆海新通道南向班列已从广安前锋火车站始发，载着四川沃野生物的药肥、邻水县生产的摩托车配件等一路驶向东南亚。

航空方面，广安港与川航物流共建川渝（广安）川航物流江北机场城市货站，实现空运货物“零间隙”通关，企业通关效率提升70%以上。通过打造联通川渝的多式联运智慧物流信息平台，实现物流资源一网汇聚、运输服务一单到底、贸易通关一键申办、产业发展一体协同的数字化目标。

一组数据见证变化。自2021年广安至重庆集装箱班轮正式开行以来，已累计开航470余航次，集装箱吞吐量近10000标箱，集装箱班轮航次、集装箱吞吐量、港口货物综合吞吐量年均增长率分别达65.87%、53.51%、98.73%。

“作为重庆都市圈北部物流副中心，广安港深度参与区域物流体系构建。”广安市交通运输局相关负责人表示，广安港将与重庆嘉陵江通道紧密连接，进一步强化跨省域物流合作。