这盘大棋绝了！ ​​​​​高市早苗遇到高手了 ​丰田、铃木等日本车企因为稀土无法从东方大国获得供应而减产，其中铃木公司暂停了Swift生产线的全部生产，而丰田公司则将混动车型的生产计划削减了40%。 谁能想到，一场看似不起眼的稀土供应风波，直接戳中了日本制造业的命门！ 要知道，日本车企能在混动、新能源领域横着走，靠的就是稀土永磁电机——这种藏在发动机里的“心脏部件”，没有稀土就等于废铁一堆。 一台丰田混动车型的驱动电机，至少需要200克以上的钕铁硼永磁体，而钕、镝这些关键稀土元素，全球90%以上的加工产能都攥在中国手里。 高市早苗之前还在喊着“摆脱对华稀土依赖”，结果话音刚落，铃木的生产线就停摆了，丰田直接砍了近一半的混动产能，这脸打得也太响了！ 不是日本不想找替代来源，而是稀土这东西，真不是随便挖点矿石就能用的。 澳大利亚的稀土储量倒是不少，但他们连最基础的分离提纯技术都没有，挖出来的原矿最后还得运到中国加工，绕了一圈还是离不开。 印度也想分一杯羹，可他们的稀土矿杂质多，提炼成本是中国的3倍还多，日本车企就算买了，生产出来的车价格得涨三成，消费者根本不买账。 更有意思的是，日本早在2010年就喊着要“去中国化”，花了十几年时间砸钱在海外找矿，结果到现在，对华稀土依赖度还高达83%。 丰田总部的采购主管私下吐槽，他们找了全球20多家稀土供应商，能稳定提供符合电机标准的，还是只有中国企业。 这背后藏着的，是中国在稀土产业的绝对话语权——从采矿到分离提纯，再到永磁体制造，我们已经形成了全产业链闭环，别人想复制都难。 就拿分离技术来说，中国企业能把稀土元素的纯度提炼到99.999%，而国外最先进的技术也只能到99.99%，差的这0.009%，直接影响电机的能效和寿命。 日本车企之前仗着中国稀土价格低、供应稳，从来没想着建立备用供应链，现在突然断供，生产线就像被掐住了脖子，想喘口气都难。 铃木的Swift车型本来是印度、东南亚市场的爆款，月销量能破5万辆，现在生产线一停，经销商手里的现车被抢空，消费者只能转而买中国品牌的吉利、长城，这一拱手相让，市场份额想再抢回来就难了。 丰田更头疼，混动车型是他们的利润核心，占全球营收的35%，现在产能砍了40%，不仅季度财报要难看，还得眼睁睁看着比亚迪、特斯拉趁机抢占市场。 有东京车展的内部人士透露，丰田原本计划发布的新款混动SUV，因为缺稀土直接推迟了上市，而比亚迪的海豹DM-i却在日本市场卖疯了，订单排到了明年3月。 这哪是简单的供应问题，分明是中国用稀土这张牌，给日本车企上了一堂“战略资源课”！ 高市早苗之流总想着在科技、贸易上给中国设限，却忘了日本制造业的软肋就攥在我们手里。 稀土不是普通的矿产，它是新能源时代的“工业维生素”，没有它，电动车、风电、芯片都玩不转，而中国恰恰掌握着最关键的环节。 有人说中国是故意卡脖子，可别忘了，我们的稀土出口政策一直符合WTO规则，是日本自己跟着西方对中国搞技术封锁、市场限制，现在尝到苦果了才想起着急。 之前日本联合美国、澳大利亚搞“稀土供应链联盟”，结果呢？澳大利亚的矿挖出来运到日本，却没有企业能加工，最后还是得求着中国企业帮忙提纯。 印度的稀土矿就算能运到日本，提炼过程中产生的废水处理成本，能让日本车企的利润直接归零，这账怎么算都不划算。 更讽刺的是，日本自己也有稀土矿，就在秋田县，但他们宁愿封存不挖，等着别人开采了再进口，理由是“保护本国环境”，现在好了，搬起石头砸了自己的脚。 普通日本民众已经感受到了影响，东京的一位上班族想换混动凯美瑞，4S店告诉他提车时间从3个月变成了9个月，价格还涨了20万日元，相当于多花了1万块人民币。 大阪的出租车公司本来计划置换100辆丰田混动出租车，现在因为缺车，只能继续用老旧的燃油车，不仅油耗高，维修成本也直线上升。 这背后的逻辑其实很简单：在全球产业链高度融合的今天，谁掌握了关键核心资源，谁就掌握了主动权。 中国不是要卡谁的脖子，而是要让那些动辄对中国搞限制的国家明白，合作才能共赢，对抗没有好结果。 日本车企如果还抱着“既要又要”的心态，一边想赚中国市场的钱，一边又跟着西方打压中国，最后只会把自己逼上绝路。 要知道，中国不仅是稀土供应大国，更是全球最大的汽车市场，比亚迪、蔚来这些中国品牌已经崛起，日本车企失去的不仅是稀土供应，还有未来的市场 日本车企想要摆脱困境，其实也简单，放下偏见，回到合作共赢的轨道上来，毕竟在全球新能源转型的浪潮中，没有谁能独善其身。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。