专家门不要“闭门造车”了，你们自己不开电动车，却搞出一个新新国标来恶心人！完美“解决了”电动车既能载人，又能储物的“缺点”！    说白了，这新电动车国标就是一群不挨地气的人闭着眼睛定的规矩，硬生生把老百姓靠电动车过日子的实用功能砍得只剩骨架！   你瞅瞅现在路上的合规车，简直是把 “反人类” 刻在了车身上，后座窄得跟巴掌似的，35 厘米的宽度连个 7 岁孩子坐上去都得蜷着腿，更别说接俩娃的家长了。   车筐缩到 15 升，孩子的书包、雨天的雨衣只能往车把上挂，刮风时晃得能影响平衡，这哪是代步工具，简直是给日常出行添堵。   限速 25km/h 就算了，还加了超速断动力的机制，湖北都出过上坡时突然失速溜车撞人的事儿，这安全账算得也太潦草了。   真该让制定标准的人天天骑着这车上下班试试，感受下以前 15 分钟的路程现在要磨 20 多分钟，体会下早晚高峰被自行车超的憋屈。   他们可能不知道，这车上载着的是普通人的生计和日常，骑手靠它送单养家，新规让配送效率直接降了 40%，家长靠它接娃上学，现在要么冒着被罚款的风险载人，要么就得挤公交赶时间。   虽说标准里说铅酸电池车型重量放宽到 63kg 能加续航，但实际骑起来标称 60 公里的车也就跑 40 公里，隔两天就得充电，忘了充就得耽误事。   专家们在民生领域的脱离感已经藏不住了，明明有更贴合实际的办法，把原来的电瓶车分个类多简单，低速版装上个防篡改系统，要求戴头盔、上牌，闯红灯逆行就重罚，接送孩子最多载三人完全能满足需求。   高速版就让骑手和上班族用，考个 D 证、交份保险，既符合安全要求，又不耽误挣钱糊口，就像有些地方已经在试的，福建放宽了载人年龄限制，上海允许加装原厂儿童座椅，这说明灵活管理根本不是难事。   让人费解的是，在给老百姓添堵这事儿上，这些制定者倒是格外 “上心”，明明 67% 的事故是因为闯红灯、违规载人这些陋习，偏要在车速和车身尺寸上死磕，结果催生出地下改装产业链，央视都曝光过超半数人偷偷解了限速，安全标准成了摆设。   真想问问，这标准到底是哪个环节拍板的？哪怕抽一天去菜市场、学校门口看看，也知道大家需要的是能载娃、能放东西、速度适中的车，而不是现在这台 “合规却难用” 的铁壳子。   这篇只是个人看法，毕竟每个人的出行需求不一样，你觉得这新国标还有哪些地方需要调整？欢迎在评论区聊聊。