672辆纯电公交车趴窝，东莞索赔数亿，公共交通安全敲响警钟！ 4.31亿的真金白银砸下去，买回来的竟是一堆“三年就报废”的废铁！这事儿发生在东莞，672台纯电大巴刚跑满两年多，就集体陷入瘫痪，续航砍半、电池鼓包、充电失灵成了常态，甚至有自燃风险，连司机都私下叫它们“不定时炸弹”。 时间拉回2018年，环保政策要求三年内新能源公交占比必须突破80%。相关部门急着完成指标，压根没做足技术调研，匆匆启动招标。中标的厂商把宣传册做得天花乱坠，号称采用锰酸锂电池，10分钟就能充到80%电量，完美契合公交高频运营需求。可他们没说的是，比亚迪、宁德时代这些行业龙头早就放弃了锰酸锂路线——这种电池热稳定性差，高温环境下衰减极快，根本不适合大规模商业运营。 司机老李的经历太有代表性。他开的那台车，一年里七次返厂维修，“早上刚出车，中午就趴在路上”是常事。乘客骂骂咧咧换车，他只能陪着笑脸道歉，背地里还要赶紧联系调度派车支援。最惊险的一次，车辆行驶中突然断电，幸好当时车速不快，没造成人员伤亡，但吓出的冷汗让他好几天没缓过来。几十万依赖公交出行的市民更是苦不堪言，上班迟到、上学赶不上、就医耽误事，原本便捷的公共交通成了“添堵元凶”。 合同里明明写着8年质保，可问题爆发后，厂商立刻翻脸不认账。一会儿说东莞气候炎热导致电池衰减，一会儿怪充电操作不当，把责任推得干干净净。直到2024年，在多方压力下才勉强做了次维修，但车辆性能早已大打折扣，大部分只能跑短途接驳，根本达不到当初承诺的运营标准。采购这些车的龙洲股份，作为老牌国企，连续三年亏损，今年前三季度又亏了一个亿，这场官司要是输了，企业可能面临生存危机。 更让人揪心的是，这场闹剧本可以避免。当时就有技术专家提出质疑，提醒锰酸锂电池的缺陷在实际运营中会暴露无遗，但在“唯电动率论”的考核压力下，这些理性声音被直接忽略。决策层把政策号召当成了技术成熟的证明，把厂商的口头承诺当成了质量保证，这种“重速度、轻质量”的推进方式，最终让公共利益为草率决策买单。 数亿损失不止是账面数字。为了保障市民出行，东莞公交不得不临时租车填补运力，额外付出的调度成本、租车费用早已超出预期；而那些停运车辆占用的停车场资源、闲置期间的维护成本，更是一笔隐性的巨大开销。更重要的是，公共交通的公信力受到重创，不少市民对新能源公交失去信任，甚至怀念起以前的柴油车——至少不会半路抛锚。 现在东莞已正式提起诉讼，索赔数亿，但无论最终结果如何，这个教训都足够深刻。新能源转型是大势所趋，但绝不能急功近利。公共交通关系到万千市民的出行安全，每一次采购、每一项决策都该慎之又慎，既要符合政策导向，更要经得起技术验证和时间考验。 如果当初多一些审慎调研，少一些政绩冲动；多一些专家话语权，少一些拍脑袋决策，这672台公交车会不会是另一番模样？公共资源不能成为试错的代价，民生工程更容不得半点马虎。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。