专家门不要“闭门造车”了，你们自己不开电动车，却搞出一个新新国标来恶心人！完美“解决了”电动车既能载人，又能储物的“缺点”！   说白了，这新新国标就是一群不骑电动车的专家，用冷冰冰的数字和规定，把普通人赖以生存的代步工具改造成了“安全却难用”的摆设。   我认为制定标准的专家不骑车，毕竟没有哪个人能想出来，坐垫还需要铁来做，甚至25码的速度连上坡都上不去。   前阵子去车行换车，一屁股坐上新国标车型的座椅，差点以为自己坐到了路边的石墩子上，手一摸才发现居然是金属框架加层薄塑料，连一块正经海绵都没有。   老板叹着气解释，这是因为新规要求塑料配件重量不能超过整车的5.5%，还得强阻燃，有些厂家干脆直接上了金属座垫，省得麻烦。   可这玩意儿冬天冻屁股，夏天晒得能烫出红印子，每天骑半小时通勤的人，下班回家屁股都麻得没知觉，更别说那些一天要骑十几个小时的外卖骑手了。   25码的限速就更让人崩溃了，上次赶早高峰，骑着新车在缓坡上磨磨蹭蹭，后面的自行车都嗖嗖超过去，连推婴儿车的大妈都回头看了我两眼。   新国标尤其是在爬桥的时候，车速慢得跟走路似的，脚都忍不住想伸下来蹬地，最后还是旁边一位大哥帮忙推了一把才上去。   后来查了下，这速度跑15公里的路得比以前多花十多分钟，早高峰本来就紧张，这下更得提前半小时出门。   更憋屈的是这限速还带强制断电，有时候想稍微加点速赶个红绿灯，车子突然一顿就慢下来，好几次差点被后面的车追尾。   最让人无奈的是载人储物的“优化”，以前后座能轻松放下两个书包，现在新国标车后座宽度缩到不足35厘米，我家上初中的孩子坐上去腿都伸不开，每次接送都得把书包夹在中间，孩子总喊硌得慌。   车筐也缩水不少，以前能放下购物袋和手提包，现在买两斤菜就满了，剩下的东西只能挂在车把上，骑起来晃悠悠的特别不安全。   虽说新规放宽了点载物限制，车筐宽度加到了400毫米，但对比以前的实用程度，这点改动根本不够看，更离谱的是座下储物箱，很多新车直接取消了，下雨天雨衣都没地方放，只能揣在怀里捂着。   后来才知道，主导这个标准的27位核心专家里，压根没一个是天天骑电动车通勤的普通人，大多是研究标准化或者交通安全的，还有些是车企和技术机构的代表。   他们可能不知道，加个北斗定位模块让车价涨了好几百，对月入几千的骑手来说是笔不小的负担；也不会在意金属座垫磨得人屁股疼，毕竟他们不用靠这车子买菜接娃赶通勤。   新规里确实有防侧滑、阻燃这些安全升级，但把实用功能砍得七零八落，这样的安全未免太折腾人。   文章只是个人看法，毕竟安全是底线，但实用也不该被牺牲，不知道你们骑新国标电动车时，有没有遇到过坐垫硌人、爬坡费劲的情况？你觉得标准制定该多听听骑行者的声音吗？欢迎在评论区聊聊你的经历。