/越南想不通：670 亿美元的高铁 “大饼” 都甩出去了，中国为啥还不咬钩？ 在越南眼里，这可是块实打实的肥肉，1500 多公里贯穿南北，从首都河内直通经济中心胡志明市，建成后既能盘活全国交通，又能撑起国家现代化的门面，怎么看都是稳赚不赔的买卖。 可他们没想到，自己觉得诚意满满的 “大饼”，中国这边却始终按兵不动，既不主动加码，也不急于签约，这让越南摸不着头脑，甚至有点委屈，觉得自己都把价码抬到这份上了，中国怎么还不给面子。 其实中国不是不馋高铁项目，毕竟这些年在海外建了不少标杆工程，印尼雅万高铁跑得稳稳当当，老挝中老铁路直接让 “陆锁国” 变成了 “陆联国”，技术和经验都摆在那，真要接手越南这项目，施工层面肯定没问题。 但合作不是光看项目规模，更得看双方能不能说到一块去，越南的一些要求，实在让中国没法轻易点头。 越南想的是借这条高铁，不仅要建成线路，还得把全套核心技术都学到手，最好中国能手把手教，最后让他们自己也能独立修高铁，甚至能靠这技术在区域内当交通枢纽。 可高铁技术不是菜市场的白菜，是中国花了几十年时间、砸了无数钱才研发出来的核心竞争力，是吃饭的家伙，哪能说转让就转让。 中国对外合作向来讲究互利共赢，技术可以用，经验可以分享，也能帮着培养当地技术人员，但无条件的技术转让，换谁都不会答应，就像老挝和印尼的项目，都是用中国技术，但没一个是把核心技术直接交出去的，越南想一步到位拿到 “钥匙”，显然找错了思路。 更有意思的是越南的融资条件，张口就要零利息贷款，还不能附带任何限制条件，自己国家预算只够覆盖不到两成的成本，剩下的全指望别人掏钱，这哪是合作？ 国际上搞大型基建，谁不得算笔经济账，企业要利润，机构要回报，越南光想着自己占便宜，却不想给合作方一点保障，别说中国企业，就连世界银行、亚洲开发银行这些机构看了都摇头。 而且越南的小算盘打得太精，这些年一直在大国之间左右逢源，一会儿跟中国谈合作，转头就去跟日本签技术协议，想用日本压中国降价，再用中国逼日本提条件，这种反复横跳的操作，谁看了都得心里打鼓，生怕今天签了合同，明天越南换个政府就变卦，到时候钱和力都花了，最后落得个竹篮打水一场空。 越南自己的 “内功” 也没练到位，一条高铁能不能成，不光看技术和资金，还得看国内能不能接得住。 越南现在连一条时速超过 200 公里的铁路都没有，更别提高铁运维的经验了，就连已经建成的地铁线路，都因为管理混乱反复推迟运营，30 公里的地铁都搞不定，怎么驾驭 1500 公里的高铁？ 而且征地拆迁也是个大麻烦，线路要经过二十多个省市，涉及上万公顷土地和十几万居民搬迁，现在还有好几个省份连审批都没完成，各地补偿标准不统一，“钉子户” 漫天要价的情况屡见不鲜，就算真的开工，也得被这些问题拖慢节奏。 更关键的是越南的财政状况，表面上看 GDP 增速挺亮眼，可房地产债务违约的隐患已经爆发，电力短缺也让制造业叫苦不迭，670 亿美元几乎相当于他们全年 GDP 的一成多，这么大一笔钱投进去，很可能变成 “烧钱黑洞”，最后拖垮整个财政。 中国早就看透了这些门道，高铁合作不是一锤子买卖，而是长期的战略伙伴关系，得找个靠谱、实在的合作对象。 泰国就是个例子，人家知道自己要什么，主动带着修改十几稿的合作细则来找中国，自筹大部分资金，还愿意用农业出口配额担保贷款，甚至专门出台法律为项目扫清障碍，这样的合作态度，中国自然愿意大力支持。 反观越南，既想当 “甩手掌柜” 让别人出钱出力，又想牢牢攥住主导权和核心技术，还在大国之间摇摆不定，没搞明白合作的本质是互相让利，而不是单方面索取。 中国不是不想要这块 “大饼”，而是这饼上的条件太苛刻，背后的风险又太大，与其冒着血本无归的风险接盘，不如静观其变，等越南真正想明白合作的真谛，拿出实打实的诚意再说。