就在刚刚 日本媒体突然披露了：中方下月将取消超900趟赴日航班。 按这个说法，冲击不小。12月本来是中日往来的旺季，原计划约5600班次，临时砍掉900班，差不多是六分之一。更要命的是集中在主干线，像上海浦东—成田、羽田，广州白云—关西这种骨干航线。关西机场被点名最惨，单月减少626个入境航班；航司里，春秋航空、吉祥航空削减幅度大，低成本航线对客流敏感，反应也最快。 11月中旬起，中方多部门密集提示，日本针对中国公民的违法犯罪案件多发，加上日本政客发表涉台错误言论，严重破坏交流氛围，官方明确建议“非必要不赴日”，直接触发出行需求“断崖式”下滑。 短短四天就有54.3万名旅客取消行程，退订率超32%，部分二线城市航线甚至突破40%。旺季需求遇冷，航司只能“断臂求生”——中日航线运营成本居高不下，机场起降费、油价叠加日元贬值，成本同比涨15%，而三季度客座率不足60%，远低于盈亏平衡线。 关西机场之所以最惨，是因为它太依赖中国航线。数据显示，机场全部航班中27%是中国航线，这次626个入境航班取消，相当于砍掉了近三成中国运力，机场工作人员直呼“从没见过这么安静的旺季”。 春秋、吉祥等低成本航司反应最激烈，分别取消182个和166个航班。对它们来说，“半空飞行”的亏损根本扛不住，不如把飞机、机组资源转到曼谷、新加坡等盈利航线，及时止损更划算。 这对日本旅游业来说是致命打击。中国游客常年占日本外国游客总量的24%，消费额占比超30%，人均消费1.6万元，是韩国游客的2.3倍。12月本是京都红叶季、北海道滑雪季的旺季，现在航班一砍，酒店、免税店订单骤减。 大阪心斋桥的药妆店已经出现导购闲置，东京银座部分酒店12月中国游客订单全取消。日本野村综合研究所预测，这可能让日本一年旅游收入减少2.2万亿日元，拖累GDP下降0.36%。 就业市场也跟着承压。中国游客直接和间接为日本创造约60万个就业岗位，从免税店店员到民宿管家都受影响。每减少100万中国游客，就会波及2.3万个岗位，中小商家甚至面临破产风险。 日本不是没想着补救，试图吸引东南亚游客填补空缺，但短期内根本补不上缺口。中国游客的消费力和出行规模，在亚洲市场几乎无可替代，这种“临时救场”难以扭转颓势。 其实航班增减就是中日关系的“晴雨表”。中方没有发布正式停飞通知，而是通过市场调节让航司主动调整，既避免争议又直击要害。这背后的信号很明确：日方若不纠正错误言行，两国人员往来很难重回正轨。 日本媒体也看明白了，《朝日新闻》直言“政治上的错误最后都得经济来承担”。有些地方议员私下联系中国使馆想恢复航班，但日本政府仍坚持原有立场，局面陷入僵持。 对普通旅客来说，这既是安全提醒，也是市场选择。大家不愿去一个安全没保障、还不尊重中国核心利益的地方旅游，这种民间情绪和官方预警形成合力，让航班取消成为必然。 说到底，这不是单纯的航空调度问题，而是日方错误言行付出的经济代价。如果想让航班恢复、游客回流，日方得拿出诚意，停止制造事端， otherwise 只会让双方往来的鸿沟越来越大。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。