90年代香港富商胡应湘花30亿承建了虎门大桥，他豪言：等收回成本后，我就把这座大桥捐给国家！可谁想到，这桥日均进账400万，一年超10亿元的收入，面对这巨大的财富，他真的会实现承诺吗？   麻烦看官们右上角点击一下“ 关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   胡应湘，一位香港商人、实业家，背负着家国情怀和责任的桥梁建设者，或许很多人知道虎门大桥，知道它为珠江三角洲的交通流畅做出了巨大贡献，但大多数人不知道，这座横跨珠江口的钢铁巨龙背后，藏着一个商人对家乡的深情，以及一个“承诺”对中国人民的真挚回应。   早在90年代初，珠江三角洲的货车司机们还在虎门渡口忍受着排队等待的痛苦，七八个小时的等待时间已成常态，那时珠江口的渡轮设计载车量为三千辆，结果每次常常要挤上七千辆，司机们常常是在烈日下等得焦急万分，甚至有时天色已晚，胡应湘正是目睹了这一幕，他的心里燃起了一个想法：如果能修一座大桥，便能打通南北，节省每个人的时间，让珠三角的经济发展更为顺畅。   胡应湘出生于一个富裕家庭，父亲胡忠在香港被称为“的士大王”，他自己从普林斯顿大学土木工程系毕业，拥有扎实的工程学背景，年轻时胡应湘选择走商业和地产的道路，并且通过自己的努力打拼出了自己的天地，但他从不忘故土，总觉得珠三角那片土地总是被困在了运输的瓶颈中，这种情怀与责任，最终驱使他决定回到内地，投身基建事业，1992年他决定在珠江口建设虎门大桥。   刚开始，他估算着项目可能只需要十亿港币的投入，但当他坐下来与工程师们一起商讨时，数字迅速上涨至三十亿港币，那是1992年的三十亿，几乎可以在香港买一整条街的商铺，如果是其他人，可能会觉得这笔投入过于庞大，风险过于高，但胡应湘并没有退缩，反而将合和实业的资产抵押给了银行，四处借钱，甚至打电话给自己所有能借到钱的朋友，誓言将这个项目推向前进。   他深知这座桥并非单纯的商业项目，更多的是一种承诺，一种为家乡、为祖国做贡献的决心，建设过程中，他遇到了比预想更大的麻烦：珠江口的台风，航道留给万吨船只的限制，以及主跨超过四百米的难题。   在那个时代，这样的工程几乎是不可能完成的，外国专家也摇头说中国的工程师无法应对这些挑战，胡应湘没有放弃，而是将设计图纸从北京建研院送到德国汉堡，邀请全球顶尖的设计师共同攻关。他每个月飞往两次工地，不是坐着看，而是亲自戴上安全帽，进到桥墩中检查混凝土的配比，确保每个细节都不出差错。   1997年6月9日，虎门大桥顺利通车，这一天胡应湘站在桥面上，面对两岸的政府官员和记者，他说：“等这座桥赚回三十亿，我就把它捐给国家，”当时没有人把这句话当真，毕竟谁会真心承诺，建桥赚钱后直接捐出？然而，几乎没人知道，这不仅仅是胡应湘的商业承诺，更是他内心的坚守。   桥通车后，收入远超预期，每天的过路费收入轻松突破三百万，一年下来，收入稳稳超过十亿元，这时质疑声也随之而来，同行们在饭局上笑他：“商人说话，听听就好，”然而胡应湘没有争辩，他依旧保持冷静，召集团队召开会议，决定将所有的账目理清。   在2005年，他终于兑现了自己的承诺，将大桥的所有权无偿移交给了广东省交通集团。尽管每年有着十几个亿的收入，胡应湘却毫不心动：“我建桥不是为了把着收费站。”   这一做法与当时香港商界的普遍做法大相径庭，那时许多香港商人忙于囤地，忙于珠宝生意，像李嘉诚、郑裕彤等人更专注于房地产，而胡应湘却把大量资产投入到回报缓慢、风险更高的基础设施项目中，他不仅没有去追逐眼前的财富，而是从长远发展出发，带着责任心与使命感去建设这座桥，去推动区域经济的发展。   2018年胡应湘再一次站在港珠澳大桥的现场，这次他已经不是投资方，而是以一个普通人的身份，来见证三十年前自己曾构想的那座大桥的落成，他看着桥下的车流，心中有着几许感慨。   2020年虎门大桥出现了涡振问题，专家们连夜检测，胡应湘则发了一条短信给老同事：“桥没事就好，”他已经86岁，虽不再亲自参与事务，但心中对这座桥的关注从未改变。   如今虎门大桥已成为珠三角的重要交通枢纽，而胡应湘也始终坚守着自己的承诺：“桥是给人走的，不是给家传的，”他用一生的行动告诉我们，真正的商人，不仅仅是财富的积累者，更是家国情怀的践行者，他的坚持和奉献，成就了今天这座桥，也让我们看到了一个商人心中最深的责任与使命。   对此，大家有什么看法呢？