彻底解决新国标车限速25公里的问题？ 自12月1号起，旧国标电动自行车严禁销售且不予上牌。多数人对新国标车心存疑虑，导致新国标车销售遇冷，其主要原因在于新国标车设定了25公里/小时的限速。这一设计既不科学也不合理，更无法满足骑行需求。 先谈为何不科学。实际上，专家设计该时速时，考量的是城市主干道的交通环境。这些道路人流量和车流量大，电动自行车需在非机动车道行驶，出于安全考虑，才限制车速不宜过快。然而，有很多（或许是大多数，假设100辆电动自行车中，真正行驶在城市拥堵路段的可能仅20辆，即这20辆车需限速25公里，其余80辆车的速度可放宽）电动自行车行驶在偏僻路段、普通道路或乡间小道上。这些地方行人稀少，甚至没有机动车通行，却同样要限速25公里。更麻烦的是，一旦超速电机就停止供能，遇到爬坡、超车、乡村土路或有载荷时突然失去动力，极易引发追尾、侧翻等安全隐患。所以，我认为这个限速并不科学。 其实，可根据不同群体和交通环境对车速进行分级调节。合规新车在路况良好的路段、乡村道路或偏僻之处，完全可将速度放宽至30km/h，在人流密集区再切回25km/h。因此，可为新国标车设计两个档位，让骑车人根据路况自行切换，这样是否更为科学？当然，也可设计不同限速的车型，消费者可依据自身骑行路况选择。比如，居住在农村的可选择车速较快的车型，居住在城市交通拥堵路段的则选择限速较慢的车型，这样岂不是更好？ 为何说它不合理？许多网友也提出过这个问题，即汽车的设计速度可远超限速，为何电动自行车不行？汽车行驶速度更快、质量更大，超速行驶造成的后果比电动自行车严重得多。汽车能设置多个档位，为何电动自行车不能像汽车一样设置不同速度档位，让骑车人根据路况切换呢？所以，这一设计也不合理。 正是因为这一设计既不科学又不合理，所以难以获得消费者认可，反对声此起彼伏。希望相关专家看到我的建议后，对新国标车加以改进和完善，使其既科学合理，又能被消费者接受，实现两全其美。