现在的新加坡，怕是真的坐不住了！为什么？因为中国人正在一步步砸掉他们端了几十年的金饭碗！ 新加坡这几十年的好日子，说白了就是靠端着“中间商”过活。它刚好卡在马六甲海峡的咽喉上，不管是中国的货物要卖到欧洲、中东，还是东南亚的资源要运到东亚，都得绕着它走，卸货、转船、算账，每一步都能让它赚得盆满钵满。 可现在不一样了，中国人凭着自己的本事，一点点把这些“中间环节”给打通了，新加坡的饭碗自然就不稳了，能不坐不住吗？ 曾经的新加坡港常年霸占全球集装箱吞吐量第一的宝座，2022年还处理了3730万个标准箱，即便全球贸易下滑也能稳住基本盘。 可中国的港口早就悄悄实现了反超，2023年上海港的集装箱吞吐量直接突破4900万标准箱，连续14年稳坐世界第一的位置，比新加坡港多出整整1000多万箱，这个差距还在逐年拉大。 不止在港口吞吐量上碾压，中国还直接修了条“陆上捷径”绕开马六甲，中老铁路开通到2025年11月，累计货运量已经突破7100万吨，其中1600万吨是跨境货物，辐射了19个国家和地区。 以前东南亚的榴莲、橡胶要运到中国，得先装船到新加坡转口，折腾大半个月，现在通过中老铁路，昆明到万象的陆路运输价格降了40%到50%，通关时间从40小时压缩到最快2小时，谁还愿意多花冤枉钱走海运绕路？光是云南出口东南亚的水果，就靠着这条铁路连续3年保持40%到60%的增长，这些货都绕开了新加坡的码头，等于直接从它口袋里抢生意。 要是说中老铁路抢的是东南亚线路的生意，那中欧班列就是直接断了新加坡连接欧亚的念想。 以前中国的电子产品、欧洲的奢侈品要互通，大多得走海运经马六甲海峡、苏伊士运河，新加坡正好在中途当“二传手”。可现在中欧班列累计都开了9万列，发送货物超870万标箱，货值突破3800亿美元，从西安出发12天就能到波兰，比海运快了一半还多。 2023年一年就开了1.7万列，把汽车配件、光伏组件这些高附加值货物源源不断送向欧洲，返程又拉回木材、化工品，这条陆上通道直接绕开了整个东南亚海域，新加坡连蹭点中转费的机会都没有。 以前新加坡靠着“中国最大外资来源国”的身份，在中外资本流动中赚差价，可现在中国和东盟的贸易直接做到了9753亿美元，比2013年翻了一倍多，很多东南亚公司直接和中国企业对接，根本不需要经过新加坡这个“中间商”牵线搭桥。 新加坡的另一块金字招牌——能源中转，也被中国的“管道战略”砸得摇摇欲坠。这个连一滴石油都不产的国家，能成为世界第三大炼油中心，全靠马六甲海峡过来的油轮在此停靠、仓储、加工。 以前中国从中东进口的石油，80%都得走马六甲，新加坡光靠收油轮的停靠费、仓储费就赚得盆满钵满，还养出了兴隆集团这样的石油巨头，全盛时期手握180多艘油轮，年营收高达140亿美元。 可中缅油气管道一通车，这生意就被抢了大半。截至2022年7月，这条管道已经累计向中国输油5135.99万吨，输气356.7亿标方，中东的原油直接从缅甸皎漂港上岸，通过管道直达云南炼厂，根本不用绕马六甲海峡，更不用在新加坡卸货中转。 中国还在布局瓜达尔港，虽然现在它的吞吐量才一千多标准箱，看着不起眼，但一旦配套的铁路和管道打通，中东的能源就能直接经巴基斯坦进入中国西部，到时候，新加坡的能源中转份额还得再降一截。 没了油轮来来往往，新加坡的炼油厂、仓储基地都得吃不饱，曾经风光的“石油中间商”日子早就不好过了，连兴隆集团都陷入过30亿美元的债务危机，这背后少不了能源通道转移的影响。 新加坡自己也急了，喊出2035年集装箱吞吐量达到6500万标箱的目标，想靠扩建港口保住地位。 可中国的牌打得更狠，不仅有上海港、宁波港这样的港口群在海运上压制，还有中老铁路、中欧班列这样的陆路通道分流，加上中缅、中哈等能源管道绕开马六甲，等于从海陆空三个维度拆解新加坡的“中间商”优势。 以前新加坡是靠着地理位置躺赚，现在中国用基建实力硬生生造出了新的贸易通道，把“必经之地”变成了“可选项”。 看着自己端了几十年的金饭碗被一点点挖空，新加坡能坐得住才怪！