长久以来，台湾自行车是全球骄傲的金字招牌，从代工到自有品牌，在高阶市场占据重要位置，
可疫情后，欧美市场库存高企，订单下滑，台湾厂商出口连续多年面临压力，入门车价格从以前2万台币左右涨到如今五六万甚至更高，让不少消费者感到意外。
这些变化既带来挑战，也蕴含调整的机会，接下来我们一起看看产业的具体情况和应对方式。
库存调整与市场变化疫情期间，欧美业者大量进货，自行车一度供不应求。
疫情结束后，库存积压问题显现，传统自行车销售受到影响。巨大集团2025年合并营收602.5亿元，比前一年减少15.5%。
贸易署数据显示，2025年1-11月台湾传统自行车出口年减27.7%。类似情况也出现在美利达等企业，整体产业面临去库存过程。
好消息是，库存调整逐步看到进展。自行车零组件出口已经连续14个月正成长，今年前两个月出口金额成长13.55%。外贸协会提到，如果库存去化完成，产业有望回到成长轨道。
举个例子，欧美通路在消化前期积压后，对零组件的需求开始回稳，像轮圈、变速器等部件出口出现增长，这为后续整车恢复提供了基础。
许多厂商通过全球布局，在欧洲、越南等地调整产能，应对不同市场情况。
高单价策略与新兴竞争台湾车厂在高阶化道路上投入不少，出口平均单价10年内翻了一倍，超过1000美元。进入零售端，入门公路车价格从过去2万台币左右，上升到五六万甚至更高。
一位零件大厂负责人提到，这已经超出99%大众消费者的负担能力。结果是，中价位市场空间被其他厂商填补。
中国品牌喜德盛近年来发展迅速。去年7月环法大赛上，赛道出现近30辆挂着XLAB字样的车，这是中国品牌首次在这一顶级赛事崭露头角。
喜德盛车款也进入台湾市场，通过社群平台传播，在国高中生群体中受到关注，价格相对亲民，CP值较高。
一些台湾代理商表示，这为年轻车友提供了新选择，品牌忠诚度出现一定变化。台湾厂商过去通过技术积累在高阶领域领先，但面对供应链完整、价格有优势的对手，竞争格局在发生调整。
电辅车趋势与技术应对电辅车（E-bike）成为市场新方向，买气逐渐超过传统纯脚踩自行车。
电力、续航力和智慧系统不断提升，骑行更轻松，台湾在这一领域有基础，但日本和中国对手在三电系统（马达、电池、电控）上抢得一定先机。
中国厂商甚至将无人机相关技术应用到电辅车上。台湾厂商如巨大、美利达在提高E-bike渗透率，欧洲市场eMTB等车款占比上升。
此外劳权相关事件也带来影响，
2025年美国海关以涉嫌强迫劳动为由，暂扣巨大从台湾出口的部分自行车和零件，列出相关情况。
公司已与美国海关沟通，提交资料并推进审查，强调对相关政策零容忍，并实施改革措施，如零招聘费等。
这件事影响了部分高阶车款输美，原本由巨大代工的TREK部分订单出现调整，部分转到其他厂商。
台湾自行车工会理事长提到，产业竞争像棒球赛，第一局高阶化台湾领先，第二局E-bike系统战面临压力，现在进入新局，需要研发自主三电系统，并结合ICT产业优势，推动开放平台，像自行车界的Android系统，整合AI等技术优化骑乘体验。
达方、台达电等电子企业已跨足三电研发，提供中置马达等方案，支持智慧化升级。
总结自行车产业正从调整期逐步走向新阶段。厂商通过全球布局、提升E-bike比例、加强技术研发等方式应对变化。
希望台湾凭借产业链基础和创新能力，继续在市场中保持竞争力，为骑行爱好者带来更多选择。
咱们普通人骑车时，也能感受到这些背后的努力，一起期待产业更好发展。