嘿嘿嘿～老板放话筒，小崔稿上线又来了～今天的主题是零跑lafa 5正式上市发布会后的媒体群访。受访人：朱江明-零跑汽车创始人、董事长，零跑国际董事长（零跑大哥）曹力-零跑高级副总裁（研发一哥）周颖-零跑副总裁（市场一姐）Q：lafa 5的海外节奏如何？以后lafa是否会成为一个序列？曹：明年二季度会在海外推出lafa 5 ，今后再有新车型也会坚持国内外同步开发。lafa是ABCD系列之上的个性化车型，是否会成为系列还有待观察。Q：lafa 5坚持个性，在如今高度内卷的市场如何走量？朱：正是因为市场内卷，所以我们才会做lafa。现在大家的车越来越像，所以我们要做一款运动、个性、年轻化的产品，但仍然定位大众化市场。Q：零跑坚持成本定价，那么毛利率是否会有压力？朱：经过内部反复讨论，贴近成本定价，才有今天lafa 5的定价。Q：这台车的利润比其他车型更低，是否不赚钱。曹：我们不看单独车型是否赚钱，还是要看整体公司的情况。lafa 5可能会让出空间，同时保证所有产品组合有一个好的毛利水平。朱：零跑全域自研，其实结果就是把零配件的毛利率让给了用户。Q：对今年零跑的表现有怎样的总结和感悟。朱：10月完成全年50万台是预料之中，去年也是10月完成了25万的目标，所以明年冲击百万辆目标。颖：在2019年就定下了2025年完成50万台。Q：去年从25到50，今年从50到100万，零跑信心是什么，挑战是什么？朱：先说挑战，随着补贴退坡，保险贴息退出，用户买车要多1万多，带来四季度销量不是很好的预期。汽车销量总盘子不会变，拉到整年来看需求还是确定的，所以我们认为明年的总盘和新能源比今年还是要增长的，预计新能源市场会增长5-10%我们认为明年的主要增长来自增量市场，零跑的三C卖的都很好，增量很大。包括B系列和lafa，明年都要增长。明年ABCD四个系列的车都全了，所以完成100万的目标非常值得期待。Q：今年是零跑10周年，回想第一台S01，零跑这些年变和没变的是什么。朱：回顾最早的S01确实有很多遗憾，宣发没跟上同时定价也有疏忽，这是S01的两个比较大的遗憾。当然设计也有些缺陷，过于小众话。但正是因为这台车的经验和教训，才有了零跑成功的今天。而且正式在产品规划定义阶段认真研究，所以让零跑后续车型月销单车都过万。今天的lafa 5 无论产品的配置还是价格策略，相信一定能够成功。从预定量来看，也是好于目前的车型，会是一个爆款。Q：lafa 5出来之后，产品多元化，如何重新定义零跑的品牌。颖：上一次预售会的专访就聊过，ABCD系列是零跑车型，同时lafa也是零跑的产品，零跑不论做任何车型必须坚持全域自研、技术创新能力、给到用户足够诚意，把这些事情做到极致，这是零跑的品牌内核。我们现在要让更多人看到零跑的价值、优点、特质，也是我们的技术能力和追求。是我们要继续强化和沟通的。Q：之前李斌让朱总下手轻一些，您是否需要回应一下？朱：我就怕有人问这个问题，我们是好友也是不同期的同学，我们交流很顺畅。我们和萤火虫电池用的同一个供应商，萤火虫供应紧张的时候也优先让给他。现在零跑要做好而不贵的产品，用技术创新能力把产品做到好而不贵，做大众化产品，要做汽车界的优衣库。我们的D19配置要高于市场上所有9字头产品，很多都是零跑第一个做的、。我们不认可半价什么，我们用技术努力做到成本可控，又追求不高的毛利率，让用户花不多的钱享受更好的产品。我们D19和乐道L90有点前备箱撞衫了，我们23年就开始做前备箱，认为大六座确实需要更多的储物空间，所以挖出一个最大的前舱空间来放行李，这是设计的初衷。曹：这个问题希望不是挑事，前备箱的想法在六座大型车上确实和蔚来想到一起了。零跑的前备箱在2年前就定下方案了，因为整车设计不可能很快的增加或修改，而且我们也申请了一些专利。Q：全域自研是零跑的核心，目前65%是自研，目前还有多大进步空间。朱：我们希望在10周年的庆典，想请大家看一看在湖州新建的零部件基地，非常壮观和现代化。这也是我们和别的车企不一样的地方，我们现在只要是高附加值的零件就可以考虑自研，所以除了传统的三电，还增加了座椅、保险杠、压缩机自研等，最后我们希望能达到80%左右。智驾方面，我们从去年的300多人扩展到现在500人。目前路线很明确，因此要加大投入。经过一年的努力，曙光就在眼前。Q：好而不贵是品牌定位，这个标签会不会弱一些。颖：零跑的特点就是全域自研、好而不贵。跟友商比，看似不是极致，但其实做到就是极致。我们靠每一款产品都在呼应和凿实这个理念，不是市场流行什么零跑就追什么，零跑对自己的道路是有自信的。Q：订单有多少。曹：今晚会有一个大的数据变化，从预售到正式上市是零跑历史表现最好的。朱：半小时增量3000台（看手机汇报）。Q：100万辆的目标，几个系列的占比如何。朱：B+C要接近60万辆，剩下40万给A+D+lafa。Q：今年零跑做的最正确的事情是什么，明年有什么要改进的。朱：今年销量是去年打的基础，去年12月就觉得今年的销量会胜券在握。我们把今年的产品策略想的很清楚：高压、快充、长续航、全部智驾。所以我们对明年也做了谋划和准备，所以对明年的计划很有信心。Q：什么样的契机让零跑决定做一台lafa这样的小钢炮。曹：很简单，在观察用户年龄和用车喜好的时候，用户购买力越来越强，年龄越来越年轻，特别95后的用户很希望取悦自己，所以小米su7这样的产品能切中年轻用户的需求。而10-15万级别却没有相应的产品，所以零跑出了lafa 5。Q：未来是否会有赛车推广的可能。曹：我们也在考虑相应的选择，也可能会去欧洲的一些赛道测试，或出一个赛车版本，或参加赛事，目前还在探讨看有没有潜力可以挖掘。Q：lafa 5大概会占到总量的多少。朱：希望月销量过万。Q：研发方面lafa和传统ABCD系列资源如何调整。曹：我们是基于同一个架构底座，延展性和带宽很有包容性，在一些关键底子上都是同一套系统。悬架方面做差异化设计，但也和整体迭代保持同样的节奏，这些方面是不矛盾的。Q：“年轻人的第一台车”这句话听了很多年，lafa 5如何有不一样的对话方式。颖：原来的年轻人不再年轻，但会有新的年轻人，对自我表达都是有内在需求的。所以lafa 5 这次主题“自己定义路”是零跑对新能源车的态度。在油车时代有很多成功的车，比如像高尔夫。但在新能源车时代，目前还没有，所以lafa在细分市场中还没有直接的竞品。Q：零跑是否会分品牌？朱：我坚持走零跑一个品牌的道路。我现在觉得花太多钱买车不合适，车里面就是钢板+塑料+牛皮，这么贵没道理。不造车之前不知道，现在回头看买贵车有点冤。所以零跑虽然要做高配置车，但坚持成本定价的原则，这就是零跑的差异化和与众不同的东西。Q：从市场看到的消息都是好消息，但零跑目前的市值只有700多亿，什么时候回1000亿。朱：零跑股票和零跑一样，是一个跟在别人后面的慢热型。零跑后劲很足，不适合阶段性炒作，适合价值投资、长期投资。我自己都逢低就买，买了好几个亿，马上就要出公告了。曹：关于市值管理我们不做，销量好会证明一切。Q：零跑是否考虑做机器人？是否会在车主生态方面有筹备？朱：汽车产业足够大了，我们不能什么都干，还是要给别人留个活口。所以先专注造车这一个行业。当然，和汽车相关的一些技术和机器人方面有很大的关联，但目前还在初级起步阶段，都在烧钱阶段，所以零跑要等一等，至少要找到一个刚需的场景出现。至于生活方法方面的生态，如果有足够的品牌知名度，那么在消费类产品方面就比较容易，也会反哺车企的品牌，这是一个机会点，我们有这方面的考虑。曹：零跑APP里也有很多关于衣食住行的产品，车主的一些好的产品也在这里售卖，希望大家关注。Q：对于明年，有什么技术或产品是提前预判的。朱：要保密。但半固态电池一定不是。Q：零跑和一汽的进展如何，是否有迫切融资的需求，控制权底线如何。朱：零跑有300-400亿现金储备，资产也很良性，固定资产只有60-70亿，所以对融资并不迫切。和一汽合作从今年一季度有战略合作协议后，有一款车型合作，股权方面也在探讨当中，后续可能会有一些进展，我们还是坚守零跑创始团队对公司还是可控的。——————打完收工—————— 杭州·杭州大会展中心