今年前三季度，中国依然是全球最大的汽车出口国，其中，新能源乘用车出口达到了176万辆，超过去年全年。但随着海外基地陆续投产以及关税等原因，增速有所下降。从历史规律来看，这是必然，而且不是坏事。与此同时，墨西哥超越俄罗斯，成为国产车最大出口目的地，中国车企抢摊墨西哥主要是为了辐射整个美洲板块。但往后看，巴西极有可能会成为中国车企辐射南美市场的桥头堡，因为奇瑞、比亚迪、长城以及吉利在巴西的工厂，有的已经投产，有的正在建设之中。在新能源车出口目的地中，比利时蝉联冠军，但这并不是因为比利时人民对中国电动车情有独钟，而是因为比利时的安特卫普港是欧洲最大的汽车物流港口之一，中国车企一般会把新能源车先运到这里，然后再转运到其他欧洲国家。奇瑞依然是出口量最大的中国车企，平均每个月出口10万辆，而比亚迪今年也是攻势凶猛，前三季度的出口量超过去年全年，而且纯电插混两开花，在国内承压的背景下，出口成为今年的主要增量来源。刚刚过去的9月份，比亚迪在英国的月销量首次突破1万辆，其中宋Plus DM-i就超过5000辆。在新势力中，小鹏和零跑的出海表现最为亮眼，零跑主要依靠Stellantis的渠道快速上量，而小鹏主要依靠当地的经销商集团，值得一提的是，小鹏将利用麦格纳奥地利工厂生产旗下的智能电动车。相较之下，蔚来虽然是新势力中出海最早、砸钱最多的，但因为前期执着于直营，导致销量平平，最近也在调整销售策略。此外，李想最近也反思，理想汽车在出海问题上比较保守，未来将会加快布局速度。汽场全开汽车出海 原文链接：网页链接