留给柴油车的时间不多了。 曾驰骋公路数十载、支撑起我国物流运输半壁江山的柴油货车，正逐步褪去主流光环。 在环保优先的发展理念下，柴油货车高排放、高污染的特性已成为其发展道路上的“致命伤”。尽管其保有量占比不足汽车总量的12%，碳排放贡献却超过总量的55%，尤其在重型货车领域，氮氧化物和颗粒物排放占比分别高达70%和90%以上，成为交通领域减排的重点对象。 为应对这一局面，从中央到地方层面政策频出，各地政府如大同、衢州、济南等市纷纷出台专项方案，通过设置低排放区、提供财政补贴（如济南对提前淘汰国三柴油货车给予最高2.4万元补贴）等方式，加速淘汰老旧高排放柴油货车，并大力推动新能源商用车的普及。 市场层面，新能源商用车凭借显著降低的运营成本（每公里能耗成本较柴油车低0.3至1元）展现出强大吸引力，但其进一步发展仍受制于充电基础设施不足、车辆续航里程焦虑以及较高的初始购车成本等现实瓶颈。 柴油货车的退出是必然，留给柴油货车的时间或许已经不多了，但商用车绿色转型的道路还很长。#车用柴油价格# #柴油行情# #柴油车成本#