地铁化的城际铁路，不能一味追求快，更要因地制宜设计站点。 广州地铁设计研究院资深总工程师史海欧认为18号线在体育东路设站合理性，只是冼村至广州东双线隧道已经贯通，现在再加站已经没有可能。 但是对于正在开工建设佛穗莞城际却有参考价值。 同样是按地铁申报城际铁路，也是被专家认为站距过大，导致站点偏少，周边覆盖缺失，和现有规划线路交而不换的奇葩现象。 那么接下来佛穗莞城际广州段是否会吸取18号线的经验教训进行优化，为线路增设车站，或者为新线预留更多设站呢？
地铁化的城际铁路，不能一味追求快，更要因地制宜设计站点。 广州地铁设计研究院资深总工程师史海欧认为18号线在体育东路设站合理性，只是冼村至广州东双线隧道已经贯通，现在再加站已经没有可能。 但是对于正在开工建设佛穗莞城际却有参考价值。 同样是按地铁申报城际铁路，也是被专家认为站距过大，导致站点偏少，周边覆盖缺失，和现有规划线路交而不换的奇葩现象。 那么接下来佛穗莞城际广州段是否会吸取18号线的经验教训进行优化，为线路增设车站，或者为新线预留更多设站呢？
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