乘用车车企新能源与油耗双积分办法发布实施以来，与相关政策协同，有力促进了我国汽车行业节能减排，保障了新能源汽车产业快速发展。此次政策修订也是加速发挥政策效力，实现积分管理更有约束力的举措，对行业的技术积累和加速新能源转型的促进效果将逐步体现。

1、双积分政策修订要点2026年48%和2027年58%

政策明确：2026年度、2027年度的新能源汽车积分比例要求分别为48%和58%。

从乘联数据的新能源渗透率走势看，2021年-2024年是爆发增长，2021年基本同步，在2024年差距20个百分点，2025年1-10月差距15个百分点。2027年双积分与2025年10月的渗透率都是58%左右。

未来的新能源车渗透率增长放缓，而双积分高速增长，不达标的企业和集团会逐步增多。目前大集团的达标总体还好，但大集团的新能源车结构性风险较大，未来可能压力更大。

2、新能源积分的含金量不断提升

新能源积分的调整力度越来越大，2026-2027年的政策降幅45%-50%，较前两次调整的30%-40%的主流区间的力度更大一些。

从技术线路看，纯电动仍是有巨大的优势，200公里的纯电动大约0.5分，与插混的分数一样，而主流纯电动是插混的2倍以上，因此引导纯电动的效果更明显。而增程属于插混，因此即使400公里的增程的新能源积分也仅有0.5分，而纯电动是0.83分，因此纯电动的主流地位也是可持续的。

2022-2024年的新能源积分的总体积累规模较大，又建立了积分池制度，因此短期内大部分企业的积分压力还不太大，后面的小企业的压力凸显。

3、积分调整的政策保持稳定

积分调整项的政策基本稳定。纯电动乘用车车型积分=标准车型积分×续驶里程调整系数×能量密度调整系数×电耗调整系数×低温续驶里程调整系数。

（1）当100≤R