中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！ 廉价航空从来不是便宜，而是成本转嫁。表面票价低，但它依赖的是高机场费用、航油价格国际绑定、航线资源垄断，以及不可控的气象和安全风险。 中国这么大、人口这么密集，一旦大规模发展廉航，延误会成为系统性灾难，航油价格受国际影响随时暴涨，航空公司利润薄得像纸，人民出行体验更难稳定。 而高铁则相反，它是一个可控系统，轨道交通越密越好，规模越大成本越低，乘客越多越盈利，越修越便宜。中国选择高铁，就是选择了可控性和规模效应。   但更重要的，是高铁背后真正的国运级考量——能源结构重塑。高铁是完全电力驱动的交通方式，而电是什么？是中国最强的牌，是唯一能做到“国产、安全、无限可扩张”的能源体系。从西电东送到风电光伏大基地，再到核电拓展、抽水蓄能、特高压输电，中国把其他国家看成负担的能源消耗，硬生生打成了成本洼地。 过去十年，中国再生能源装机全球第一，光伏和风电成本跌得比消费电子还快；储能技术不断突破；核能开始平价化。最终的结果是什么？就是“电价稳定、成本下行、供给可控”，这在航空的煤油体系里是完全不可能的。   这就是中国敢押注高铁的底气。只要电便宜、稳定、能无限扩大产能，那么所有依赖电力的产业都会呈展开挂模式增长。而高铁则是整个电力时代最贵、最显眼、最具战略意义的基础设施。别人修不起，中国能修，而且修一次就能吃几十年。 更关键的是，高铁不像飞机，飞机要靠外国零部件和国际供应链，而高铁全链条几乎国产，包括轨道、机车、电气化设备、系统软件、调度体系，中国都能自产自研，别人卡不了脖子。国际局势越不确定，高铁的战略意义越大。   放眼世界美国修不起来、日本修不起额外的、欧洲修一段十几年，而中国已经一键把高铁推进到城市间就像地铁的密度。这意味着什么？ 意味着未来当电价进一步下跌、电能过剩变成常态后，中国的出行成本会持续下降，而航空公司还会被航油和维修成本死死锁住。也就是说，随着时间推移，全世界的交通成本差距只会越来越大，而中国已经跑在未来的赛道上了。   再想更远一点，中国在做的其实是一个超级拼图：新能源发电—特高压输送—电网稳定—高铁运行—城市群扩张—生产要素快速流动—产业升级。这是一条闭环的国家级战略链，这条链越稳定、越便宜，中国的经济竞争力就越强。廉价航空根本插不上这个链，它只是交通工具，高铁却是国家系统工程，是能够把生产力推过一个时代门槛的基础设施。   如果说欧美国家在用石油时代的逻辑规划未来，那么中国在提前为电力时代建路。未来二十年，谁能让能源便宜、让人流物流跑得快、让产业链压低成本，谁就能在新一轮全球竞争中占据命门。而中国押注电力、押注高铁，押注的是整个文明换轨的机会。