在局势瞬息万变、特别是需要在极短时间内做出决策和操作的空战中，如何减轻飞行员的负担，从来都是各国军队的一大重要课题。然而在今天的美国空军这里，其偏偏走上了与之相反的道路，开始让飞行员“忙上加忙”，只能说也是没谁了…… 洛克希德•马丁公司日前发布了一段演示动画，内容为美制五代机F-22与“忠诚僚机”的协同作战。飞行过程中，F-22战斗机飞行员可同时操纵和指挥MQ-20无人机，由后者前出至危险空域，以避免有人驾驶的F-22遭受风险。乍看上去，“由无人僚机承担起风险更大的任务，有人驾驶战机则在后方‘掌控大局’”，这似乎无可指摘。但仔细观察一下便可发现“雷点”所在：F-22战斗机飞行员是如何操控MQ-20无人机的呢？答案很简单，那就是低下头并腾出一只手，对绑在自己大腿上的一个操作终端进行操作。 说白了就是，这个操作终端就是无人机的遥控装置。由于难以将这个遥控装置及其功能，整合到F-22战斗机既有的航电系统之中，故前者只能作为一个独立的东西，以绑在飞行员大腿上的方式固定并使用。而在使用过程中，飞行员势必要“低头看大腿”，以及伸出一只手来按按钮。 怎么样？这种使用方式是不是挺落伍的？咱就是说，在集中注意力并低头操作终端之时，飞行员势必会在极大程度上失去对战机外部的态势感知能力，这无疑是很麻烦且很危险的一件事。试想一下，低头过程中，若飞行姿态出现变化，飞行员还能否及时察觉？抑或是在此过程中，突然有敌机或敌方导弹快速接近，会不会让飞行员的反应时间慢一拍呢？我们常说的“人不要一心多用”，就是这么个道理。 也正因如此，在同样追求并发展“忠诚僚机”系统的中国这里，我们选择了截然不同路线，那就是开发可搭载2名飞行员的双座型五代机歼-20S。1名飞行员负责驾机飞行，另一名飞行员则主要负责指挥无人机作战。相比起生硬地在飞行员大腿上绑个操作终端，歼-20S战机2名飞行员分工合作、互相减轻对方负担的操作方式，才是更优之选。那么，为什么“阿美”不去造、或者说是造不出来双座版F-22战斗机呢？这个问题的答案想必各位都心知肚明，而其所带来的恶果，已经开始显现出来并影响美军的发展了。