为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位55岁的包工头表示，80%的人不知道，一吨水泥的价格是沥青的十分之一，选择用沥青铺路不是因为贵的好，而是因为这些。 很多老司机都有这种感觉：车只要一上高速，人马上就稳了，那黑亮黑亮的路面，看着像条铺开的绸带，车轮压上去不跳不颠，连耳边的噪音都一下子小了。 但很少有人知道，这条你天天跑、觉得理所当然的“黑绸带”，其实贵得吓人，听过一位在工地干了几十年的老师傅说过一句话：铺路用的沥青，一吨的价格能把水泥按在地上摩擦，贵上十倍都不夸张。 那就有人疑惑了，既然修路那么烧钱，为什么不都铺又便宜又硬的水泥？难不成就是觉得“有钱任性”？ 要真这样理解，那就太小看工程师的脑子了，开过水泥路的人都知道，那路面声音大得像开拖拉机，关键还不是吵，最要命的是水泥太滑了。 平时干燥还好，一下雨就麻烦大了，那一层水膜铺上去，摩擦力能掉到吓人的程度，要是在弯道踩急刹，很容易像站在大块瓷砖上滑出去一样，车说翻就翻。 沥青就不一样了，别看名字黑乎乎的，它铺好后的路面其实像个“会呼吸”的海绵，雨水落上去不怎么在表面逗留，会顺着细小的孔洞往下渗，这就避免了那种“打水漂”式的危险。 再加上沥青像橡胶一样有点柔性，车胎压上去能和路面“咬得死死的”，湿滑天也有更高的抓地力，刹车那几米差距，可能就是救命的距离。 而且沥青特别会“吃声音”，水泥路胎噪刺耳，而沥青路能把这声音压下去不少，车内能安静十来个分贝，跑长途不累，就是它的功劳。 有人总说水泥硬，应该更耐用。问题是，它太“倔”了，冷热一胀一缩，加上地基稍微不均匀，它就直接裂给你看。 为了不让它开裂，还只能每隔几米切一条缝，那些缝就是你听到“咯噔咯噔”的来源，而这些缝一旦进水，把下面的土泡软了，重车一压，水泥板就断、翘、碎，问题多得很。 沥青就聪明得多，它柔性好，地基有点变化，它自己“活动活动”就过去了，不会一板一眼地硬抗。 更关键的是维护成本，水泥坏了要从头砸开来重做，还得封路“坐月子”，起码十几天不能通车，高速这么重要的地方，停一天损失都巨大。 沥青则几乎是“微创手术”，晚上交通少的时候挖一块、铺一块、压一块，天亮前就能完工，司机第二天根本感觉不到这个地方修过。 我国高速常年能修能养，很大程度上就是靠这套“随修随走”的沥青养护体系，有人看见美国有很多水泥高速，就觉得“水泥是不是更先进”，其实不是。 那是因为人家早年水泥太多，修的时候图便宜，现在想换沥青？代价大到他们也不敢碰，能补就补，形成了现在“老路白、新路黑”的格局。 不过，水泥也不是完全被淘汰，在收费站这种地方，大货车天天刹车、停、再起步，这种地方的路面承受的是揉、磨、拧的极限考验。 沥青在这种折磨下没几年就能被搓出沟，而水泥“死硬”的优点反而成了优势，能撑很多年，此外，夏天沥青的蒸发味道刺鼻，用水泥也更健康。 其实工程师早把账算得明明白白，不是喜欢哪个就用哪个，而是看哪种材料更适合哪个场景。 从以前乡村道路用水泥解决“能走”，到现在高速大面积铺沥青解决“好走”，这变化背后折射的是国家实力、技术、理念的升级。 沥青确实贵，可贵出的那份安全、安静、好维护，就是我们在路上能稳稳当当地回家最实在的保障。