冬天又来了，不少北方的朋友们出门已经开始穿上羽绒服了。与此同时，不少新能源车主则开始“续航里程焦虑”了，明明标称续航 500 公里的新能源汽车，为什么才跑了 350 公里电池就耗尽了？这是寒冬作祟，还是厂家“虚标”？将来的纯电新能源车，到底能不能跑满标称续航里程，还会不会有续航焦虑？ 这事儿真不能全怪厂家“虚标”。车子上贴的那个续航数字，底下都有一行小字，写的是“CLTC工况续航”。这个测试基本是在20多度的理想环境里跑的，不开空调、不急加速，像个温柔的理论考试。可咱们真实用车，冬天零下十几度，一上车就得开暖风，这暖风可是“电老虎”，比夏天冷气费电多了。再加上低温本身就让电池里的化学反应变慢，能放出来的电量自然就打了折扣。这就像手机天冷自动关机一个道理，不是电池坏了，是物理规律在起作用。 但话说回来，厂家也确实有点“小心机”。宣传的时候把最漂亮的CLTC数字放得最大，却很少明确告诉消费者，冬天续航可能会打六折甚至对折。这种宣传和现实的落差，才是车主们感到焦虑和上当的根源。电动车在市区代步确实划算，可一想到跑长途，心里就得开始盘算：下一个充电桩有多远？会不会排长队？充电路线得规划得明明白白，这种精神压力，开油车的人很难体会。 电池技术本身也在进步，比如热泵空调普及了，能更省电地制热；电池管理系统也越来越聪明。但想完全克服低温对续航的影响，短期看希望不大。这不是某一家车企的问题，而是整个行业共同面对的难题。未来的方向，除了继续提升电池能量密度，加快超充桩的普及可能更实际。假如充电能和加油一样方便，五分钟就能补能几百公里，那续航焦虑自然就烟消云散了。 说到底，买电动车之前，心里得有个谱，得把冬季续航打个折来规划用车。指望它像油车一样无论冬夏都跑出标称里程，目前还真不现实。技术的突破需要时间，配套设施的完善也得一步步来。新能源车误区 新能源车续航 新能源实测续航 纯电行驶里程 真相新能源汽车 新能源续航之争 电车冬季续航 新能源测试续航 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。