印尼扛不住了！坦言无力运营雅万高铁，希望中国宽限45亿债务？ 这消息一出来，不少人以为是雅万高铁运营彻底垮了，其实倒不是这么回事儿。 外交部前不久刚说了，这条高铁运营两年已经送了超过1171万人次的旅客，客流量还在稳稳增长。印尼自己的数据也显示，今年上半年载客量都到290万了，同比涨了10个百分点，日均能有2.4万人乘车。 虽说离当初预想的2.9万还差一点，但这点差额根本不至于连利息都付不起，毕竟车站周边的商业体、产业园要是盘活了，完全能补上缺口。 真正让印尼国铁犯难的，是项目建设期间冒出来的超支窟窿，这高铁原计划2019年就该通车，结果赶上新冠疫情，工期一下拖了4年，直到2023年10月才开始商业化运营，工期一延，成本跟着往上窜，硬生生多出来12亿美元的开销。 这部分钱里，有5.6亿美元是从中国借的，跟最初2%的低息贷款不一样，这笔超支贷款的利率涨到了3.4%。对本就紧张的印尼国铁来说，这笔额外的利息成了压垮骆驼的最后一根稻草。 更关键的是，印尼自己把运营路走窄了，雅万高铁的收入里，95%以上全靠卖票，跟中国高铁比差太远。咱们的高铁收入里，票务只占七成，剩下的全来自车站里的商铺、广告，还有沿线的地产开发。 印尼倒好，放着那么多增收门路不用，一门心思靠车票赚钱，碰上客流没达预期，亏损自然找上门，2024年一年就亏了2.5亿美元，今年上半年又添了0.96亿的亏空，换成谁都得慌。 这事儿还得结合印尼的经济大环境看，虽说三季度GDP同比涨了5.04%，看着不算差，但内里虚得很。居民消费占了GDP的一半还多，可今年开斋节期间旅行的人比去年少了4700万，老百姓手里没钱消费的迹象很明显。 政府之前推出过15亿美元的夏季刺激计划，又是给电费打折又是发大米补贴，想拉一把消费，可效果没那么快显出来。兜里没余钱，自然没法在高铁配套消费上多花钱，形成了恶性循环。 有意思的是，这节骨眼上美国还来插一脚，东盟峰会要开了，美国那边故意提些苛刻条件，想在东南亚刷存在感。印尼大概是瞅准了中美在区域里的博弈态势，觉得自己的筹码变重了，料想中国可能为了维护合作关系答应宽限。毕竟雅万高铁是“一带一路”的标志性项目，印尼心里清楚这项目的分量。 不过平心而论，印尼这要求确实有点说不过去，中国当初给的贷款条件已经够厚道了，2%的年利率比当时10年期美债还低，40年的还款期更是给足了缓冲。 而且高铁带来的好处摆在那儿，不光方便了民众出行，还带动了雅加达和万隆的联动发展，民间口碑一直不错，甚至盼着能把线路延伸到泗水。真要是把配套产业做起来，规模效应一出来，扭亏为盈只是时间问题。 现在双方还在磋商，中方的态度很明确，既认可项目的经济社会效益，也愿意和印尼一起想办法，毕竟高铁运营才两年，还在成长期，不能光盯着短期的财务数据。 要是印尼能借着债务重组的机会优化运营模式，把周边的商业潜力挖出来，再等线路延伸后形成网络，这笔投资迟早能回本。就怕印尼只想着靠宽限债务“救火”，不解决根本的运营问题，那下次可能还得犯难。