安世：荷兰承认和德国合谋，荷兰经济事务大臣据卡雷曼斯近日公开回应英国《卫报》承认，他曾经与德国联邦经济和能源部部长赖歇有过沟通。“她支持我们的行动，她非常关注此事对汽车行业的影响。”“我们原本并不打算公开此事。我们希望迅速且低调地解决这个问题。” 而德国之所以死心塌地支持荷兰，核心其实就是怕自己的汽车行业掉链子，这话可不是瞎猜，看看荷兰经济事务大臣卡雷曼斯那套“想低调解决”的说辞就懂了，所谓的沟通支持，本质就是德国汽车产业链给荷兰递了张免罪金牌，毕竟安世半导体这颗棋子，攥着太多德国车企的命脉。 安世可不是普通的芯片厂商，作为全球前三的功率半导体巨头，它的产品几乎是欧洲汽车的“神经末梢”——小到车灯开启、后视镜折叠，大到动力系统控制，一辆车最多能塞五百枚它家的芯片。 德国汽车工业协会早就捅破了窗户纸：汽车供应链里三分之一的企业，都把安世当成独家供应商，博世、采埃孚这些巨头更是常年依赖它的供货，荷兰突然出手干预这家企业，等于直接掐住了德国汽车业的喉咙，大众沃尔夫斯堡工厂都要给高尔夫、途观这些主力车型停产放假了，奔驰、宝马的生产线也岌岌可危，德国经济部连夜开危机会议，说白了就是急着给自家车企续命。 而德国这么慌不是没道理，汽车业早就是它的经济心脏，去年上半年数据显示，汽车行业占德国工业总销售额的25.2%，相当于每四块钱工业收入里就有一块来自汽车，国外销售额更是占到七成，是实打实的出口支柱。 更要命的是，欧洲成熟芯片产能本就跟不上需求，ASML总裁都坦言，欧洲连一半的成熟芯片需求都满足不了，得靠中国产能补缺口，安世一掉链子，德国车企就算想换供应商都没地方找，毕竟电动车单车芯片用量都快摸到1000颗了，短时间内根本找不到替代来源，这种时候德国不帮荷兰站台，难不成等着自家汽车业“停摆大吉”？ 说起来，这俩国家也挺有意思，一边偷偷合谋，一边还想藏着掖着，荷兰大臣那句“原本不打算公开”，活像小孩偷拿了糖还怕被发现，他们怕什么？无非是怕戳破欧洲供应链的脆弱真相。 德国汽车业本来就处境不妙，2024年全球市场占比跌到17.3%，是五年来最低，中国车企追得正紧；上半年电动汽车出口还小降了2.5%，本就经不起折腾，要是公开承认因为一家芯片厂慌了神，不仅股价要崩，还得被欧盟反垄断机构盯上，毕竟这几家德国车企早年就因为密会1000多次搞垄断被查过，现在又搞私下沟通，可不就是怕旧账新账一起算。 说到底，德荷这波“低调合谋”，本质是欧洲制造业依赖症的集中爆发，把汽车业的命脉系在一家企业身上，又想在国际博弈里耍小聪明，结果只能是进退两难，德国怕汽车业掉链子，荷兰怕捅篓子收不了场，俩国家凑一起搞“秘密沟通”，看似是互相兜底，实则是给各自的产业短板遮羞。 要是真为汽车业好，与其偷偷摸摸搞合谋，不如好好补补欧洲芯片产能的窟窿，毕竟靠藏着掖着解决不了问题，供应链的脆弱性，从来不是低调就能捂得住的。