果不其然。 据多家媒体报道，日本政府代表在北京的公开场合突然宣布了“立场未变”的表述。 会场上的画面已经说明问题：面对追问，这位代表只重复几句套话，态度谨慎。场外的强硬表态，到了现场就收着说，这是典型的口风回调。 说穿了，日本现在就是典型的 “嘴上不饶人，身体很诚实”，而捆住它手脚的，正是离不开的中国汽车市场。 早年间，中国全力搞纯电动车的时候，日本车企偏不信邪，一门心思扎进氢能源的死胡同。丰田从 90 年代就开始砸钱，前前后后花了超 1 万亿日元，觉得氢能源才是未来的终极答案。 可现实狠狠打了脸，2024 年全球氢燃料汽车全年才卖 2400 多辆，丰田那款叫 Mirai 的氢燃料车，一年销量还不如比亚迪一款车一个月卖得多 氢能源看着高大上，实际根本没法普及。建一个加氢站要花 150 万美元，日本全国才 170 多个，中国也才 140 个，想加氢比找停车位还难。而且氢气又难存又难运，安全性和成本都搞不定，普通消费者谁愿意买。 等日本车企反应过来，想转头搞纯电时，早就被中国甩了十万八千里。2024 年中国新能源汽车都卖了 1700 多万辆，渗透率突破 40%，比亚迪、蔚来这些中国品牌，早就把刀片电池、智能座舱玩得溜熟。 可日系纯电车型，还在搞 “油改电” 的老套路 — 日产 Ariya 续航虚标，开着还卡顿；本田那款 e:NS1，设计老气就算了，智能化还不如几万块的中国车，降价 4 万都没人要 更要命的是，日本汽车业早就被中国供应链掐住了命门 日本车企造汽车，最离不开的就是稀土。不管是电机还是传感器，都得用钕、镝这些关键材料。全球稀土储量中国占 37%，但加工提纯的活儿，全世界就中国玩得转，产能占比超 90%。日本丰田、电装这些巨头，80% 的稀土材料都得从中国买。 2024 年中国一加强中重稀土出口管制，日本车企立马慌了神。电装的电机生产线直接减产，每台电机的成本涨了三成，丰田混动版凯美瑞的利润直接少了 5 个百分点。这还只是稀土，电池更是日本的软肋。 日本本土的电池产能根本不够用，松下的电池都优先供给特斯拉了，留给自家车企的没多少。现在日系车在华卖的车型，60% 的电池都来自宁德时代、比亚迪。 就连丰田和比亚迪合资的腾势，核心电池技术都攥在中国手里。中国电池都已经迭代到麒麟电池、4680 电池了，日本还在追赶老款方形电池的技术，没有中国电池，日系车就是没腿的蚂蚱，根本跑不起来 日本政府也不是没想过 “跑路”，想把供应链迁出中国，结果越折腾越亏 2023 年日本搞了个《经济安全保障推进法》，砸了 1000 亿日元，让汽车零部件企业搬去东南亚、印度。 可到了东南亚才发现，工人技术不行，简单的零部件都做不好，物流成本还比中国高 30%；在印度建电池厂，电力供应忽停忽断，投产时间硬生生推迟了 8 个月。 最搞笑的是从澳大利亚买稀土，以为能摆脱对中国的依赖，结果运回来才发现，自己根本不会提纯，最后还得把稀土精矿运到中国加工，再运回日本，成本直接翻了两倍，纯属偷鸡不成蚀把米 为啥撤不掉？因为中国的新能源产业生态，早就成了绕不开的坎。现在中国有 400 多万个充电桩，是全球最密的充电网络；智能驾驶测试场景遍地都是，研发投入一年就超 3000 亿元。 日本车企要是真离开中国，就等于放弃了现成的成熟生态，得从零开始建一套又贵又差的体系，就现在日系车企亏损的德行，根本扛不住 以前日系车靠 “省油、耐用” 吸粉，现在新能源时代，大家更看重新能源、智能化，日系车的老招牌不管用了。想涨价，没人买；想降价，又亏利润，活生生卡在中间，进退两难。 说到底，日本政府喊的 “立场未变”，就是嘴硬而已。