在霍尔木兹海峡，美伊两方对近期的军事摩擦给出了截然不同的叙事。

据外媒报道，美国的说法是军舰“毫发无损”完成穿越；而伊朗方面则强调成功“逼退”入侵力量，并称造成对方“重大损失”。紧接着，伊朗在德黑兰举行军事演习，对外传递明确信号。

同时，海峡已实质封锁数周，全球石油市场正承受前所未有的供应冲击。

据摩根士丹利估算，3月1日至4月25日期间，全球石油库存以每天约480万桶的速度下降，形成有记录以来的同类极端峰值。国际能源署（IEA）则认为，总石油出口损失已超过1300万桶/日。

摩根士丹利预测，若封锁持续，国际油价可能涨至150美元/桶。摩根大通也指出，即便6月恢复通行，布伦特原油在2026年大部分时间仍可能维持在100美元/桶出头的水平。

在这场危机中，两股力量给出了方向不同的回应。

5月12日，正在美国访问的韩国国防部长安圭伯表示，韩国“正研究就霍尔木兹海峡恢复正常通航问题分阶段参与相关行动”，并已向美方说明了这一方案。

所谓分阶段参与，包括表明支持立场、派遣人员、共享情报以及提供军事资产支援等。

但安圭伯同时强调，双方并未就扩大韩国军方参与规模展开任何具体深入讨论，部分事项还需遵循韩国国内法律程序。

韩国每年对华贸易额超过3000亿美元，在中美之间维持战略模糊向来是其外交核心策略，因此“分阶段研究”实际上传递出明确的信号：首尔不想选边站。

另一边，科威特发出了不同的声音。科威特驻联合国代表曾公开表示，任何试图关闭霍尔木兹海峡的做法都是“对全球安全和平的直接威胁”。

此前，4名伊朗军官在科威特布比延岛的一次交火中被捕——而这座岛上，由中国交通建设股份有限公司承建的穆巴拉克港（大穆巴拉克港一期EPC项目）正在建设，作为中科高质量共建“一带一路”合作的里程碑项目。换言之，中国的国家级战略投资就位于冲突的前沿地带。

5月8日，中方发言人林剑回应油轮遇袭事件时表示，霍尔木兹海峡是国际航道，中方对被困船只和船员“深表关切”，认为尽早恢复航道畅通符合各方共同利益。林剑同时指出，中方将“继续全力维护中资船舶和中国籍船员的安全”。

在全球能源供应链的高度敏感时刻，科威特的利益绑定深度明显更高——这个每天原油出口几乎全部依赖海峡的国家，其危机感和行动紧迫度远非韩国可比。

海峡每多封一天，科威特的经济就多承受一天的压力；而穆巴拉克港工地上中国的施工人员，也正面临着战火逼近的现实风险。