挑战天门山99道弯道！一个路虎一个奇瑞，一个成功一个失败。当年路虎成登顶，董荷斌驾驶它先穿越天门山99道弯道，再征服999级天梯，全程用时22分41秒。我的记得当年董荷斌路虎揽运（路虎揽胜运动版P400e插电混动车型）登顶路虎并没有大肆宣传，等这个挑战记录做完之后并没有大肆宣传。他们也会考虑到即使成功会涉及舆情，即使成功了也要保持克制。这是一个豪华品牌的底色，既要挑战不可能，也要做到万无一失的准备，还要保持必要的克制。奇瑞这次挑战可以定性是失败的‼️也暴露出奇瑞很多严重的问题，我们一直在宣传尹总的谦逊，奇瑞的出海，社交媒体的有声有色。奇瑞近期还成功的上市。类似这样高风险性公众性挑战，重大活动背后的安全准备，危机管理毫无经验可谈（你们可以去了解一下当年路虎有几套保障）。平心而论，奇瑞从产品设计，营销传播还是处于积极地模仿阶段。比如：各种福特最早提出“福特纵横”奇瑞直接“奇瑞纵横”；奇瑞的方盒子V系列车的确卖的不错，也是属于卫士改小，迎合市场。底盘质感是试玩就知道？还有奇瑞捷豹路虎，从合资至今已经十余年。其实并没有达到预期投资收益，再投入很难，即使变卖工厂和产线也很难，最终奇瑞是赢家。如今却演变成了奇瑞的车型的生产线。现目前我们自主品牌进步很大，但是务虚工作也进步很大，很多时候被市场裹挟搞声势，搞花招式，奇瑞此次失败不仅仅是给公众道歉，更需要做的是内部反思。企业做大不仅仅为了上市，给股东交代，更需要科学化管理，品质扎实，造福车主。 ｜