【NASA寻求简化月球着陆器方案，SpaceX提出两种替代方案】在NASA代理局长肖恩·达菲上月宣布将重新开放月球着陆器开发竞争后，SpaceX表示正在评估一种"简化版"星舰系统方案。根据现有架构，SpaceX需在近地轨道部署一个"推进剂储存站"（depot），然后使用多艘"加油船"（tanker）星舰为其加注推进剂。待储存站加满后，月球版星舰发射升空，完成推进剂补给再飞往月球，在月球轨道等待猎户座飞船搭载的宇航员实施登陆。加油船发射次数预估差异巨大。有消息人士表示，可能需要20至40次加油才能填满储存站；采用V4星舰后，约需12至20次发射，这对任务规划是重大挑战。不过，SpaceX目前每周稳定发射三枚猎鹰9号火箭，未来每月发射十余艘星舰并不是完全不可能。最直接的简化方式是采用一次性加油船星舰，不再回收复用。通过拆除重达数吨的栅格舵和隔热瓦（消息人士称后者重量已大幅超出设计阈值），并取消再入与着陆所需的推进剂，此举最多可将加油次数减少一半。但该方案存在明显弊端：成本将大幅上升，且背离"完全快速复用"的核心设计理念。SpaceX部分高层包括马斯克坚决反对这种开倒车的做法。一旦星舰运营成熟，每月发射数十枚火箭将成为常态，因此他们认为没有必要重返一次性火箭时代。另一选项是完全依赖SpaceX现役装备，用龙飞船替代猎户座飞船。星舰HLS首先进入近地轨道，两艘储存站星舰随后发射，各需3至5次加油船补给。其中一个储存站飞往月球轨道，另一个为近地轨道的月球星舰加注。随后，四名宇航员乘坐龙飞船升空，与月球星舰对接，乘员转移至星舰后前往月球表面执行任务。返回时，星舰从月球轨道储存站二次加注，飞回近地轨道与龙飞船对接，最终由龙飞船载人返回地球。该方案虽复杂，但可能比猎户座架构更简单，因为它无需在NRHO与猎户座飞船对接，也取消了星舰在月球长期驻留100天的严苛要求。然而，NASA安全界极可能因"在轨加注时载人"而强烈反对。十年前，SpaceX提出在宇航员入座后再为猎鹰9号加注推进剂的"加载即走"方案时，曾引发NASA安全团队激烈抗议。时任NASA商业载人航天主管称："他们提出先载人再加注时，我们的安全团队简直像吃了核弹。"但要注意的是，尽管达菲呼吁简化，但由于各方争夺，现有阿尔忒弥斯三的架构很可能继续推进默认方案。