转自：新华财经

枢纽经济是经济转型升级培育新动能的突破口，对区域经济发展起到重要引领和带动作用。江苏宿迁位于苏北腹地、长三角北翼，交通基础条件薄弱，针对这一短板，该市积极融入江苏省“一枢纽”建设，以“水运宿迁”建设牵引，持续织密港航交通干线网络，打通区域联通堵点，在苏北腹地崛起为联动长三角、辐射淮海经济区的枢纽型节点城市。

“水运成本相当于铁路的1/3，公路的1/7，不仅能降本增效，而且更加绿色。”宿迁市交通运输局局长、市地方铁路办主任张大江说。

宿迁位于京杭大运河“黄金水道”中段，是“运河航运枢纽”，坐拥水域面积2330平方公里，占全市国土面积的24%，水运优势得天独厚。去年，宿迁启动“水运宿迁”三年行动，计划三年内投资517.94亿元，实施65个水运项目，重点推进宿连航道全线贯通等工程，全力构建“东部出海、区域成网、县市达标、内畅外联”的水运发展新格局。

宿连航道是江苏省干线航道网规划“两纵五横”主骨架的最北“一横”，西起京杭大运河陆运河节点，东至古泊河与盐河交汇口，全线124.2公里（宿迁段102.2公里）。目前，宿连航道一期工程（58.5公里）已经完工，二期工程预计今年11月底交工通航，届时1000吨级船舶可从京杭大运河直抵连云港港，将形成宿迁-连云港-淮河入海水道的二级环状航道网，进一步优化苏北港航物流服务网络。

港口是基础性、枢纽性设施，也是畅通国内国际双循环的关键节点。早在2013年，宿迁就启动建设宿迁港中心港区，打通对外通道，经过十多年建设，已形成以中心港区为引领，泗阳港区、泗洪港区、沭阳港区“三翼共振”的格局，构建起现代化港口集群。

近年来，宿迁持续加密集装箱航线布局，目前已开通至上海港、太仓港、南京港、连云港港等8条内外贸集装箱航线，每周航次超50个，货物贸易触及全球150多个国家和地区的近千个港口，其中2条集装箱航线被省交通运输厅选为“内河集装箱运输精品航线典型案例”。2024年，宿迁港中心港区集装箱吞吐量27.39万标箱，同比增长24.38%，为全市生产企业节约超4.7亿元的物流成本。

“数字化对现代港口越来越显其重要性。”宿迁市港口集团副总经理吴胜坤说。近年来，宿迁港中心港区加快建设自动化集装箱码头，通过自动化设备与智能管理系统深度融合，实现装卸作业计划的动态优化，提升码头装卸效率，加快货物周转速率。

2024年1月，自主研发的“宿港通”2.0平台正式上线投用。该平台利用OCR识别技术和船舶定位接口，实现全流程数字化管理，大幅提高港口运营效率。去年以来，实现报港接待时间减少50%，车辆过闸时间减少70%，生产效率提高15%。

为进一步发挥港口枢纽作用，宿迁港通过“航道网+航线网”双轮驱动，探索“公铁水”多式联运模式，深入推进宿迁枢纽港与徐州陆港、淮安空港、连云港海港“四港联动”。其中，与连云港港签订海河联运作业区投资建设运营合作协议，计划在连云港徐圩港区建设2个15万吨级海港泊位和2000吨级内河综合性码头泊位，项目建成后将打通苏鲁豫皖向东出海通道，将“出海口”搬到了腹地企业“家门口”。

运河宿迁港铁路专用线是实现铁路进港、多式联运的“最后一公里”。该专用线连接宿迁港口站和宿淮铁路洋河站，全长6.3公里，设计货运能力200万吨／年，目前项目建设已完成，投入运营后将无缝衔接中欧班列，成为融入“一带一路”的对外通道。

未来，宿迁将持续深化“一枢纽”建设实践，在苏北振兴与长三角一体化发展浪潮中，以枢纽建设推动经济转型，书写以枢纽兴产业、以产业强城市的崭新篇章。（朱成林）