“要想富，先修路”，这句口号，我们喊了几十年。 可修出来的17.7万公里高速网，8年时间却亏空了足足6万亿。 这到底是怎么回事？更让人想不通的是，美国高速随便上不收费，最后还能盈利，我们收费站密密麻麻，反倒欠了一屁股债。 这笔糊涂账，背后藏着什么秘密？别急着下结论，说出来你可能不信，我们才是那个走在“真免费”路上的国家。 这事儿得从根儿上说起。 这组惊人的数字背后，折射的不是单纯的经营不善，而是中国在特定发展阶段和特殊地理国情下，选择的一条“负重前行”的基建之路。 上世纪80年代，咱们国家财力有限，要想快速发展，只能喊出“贷款修路、收费还贷”这招。 这从一开始就不是一门纯粹的生意，而是一项关乎国家未来的战略。 更要命的是，老天爷给的地形太不省心，美国中西部大平原一马平川，咱们却是山高谷深，河流纵横。 在西南山区，修1公里高速，打隧道架桥是家常便饭，造价能轻松干到1个亿，遇上大江大河，2个亿都打不住。 为了这盘大棋，咱们累计向银行借了6.15万亿真金白银，每年光还利息就得2800多亿，这笔钱，足够再造半个高铁网了。 收上来的过路费连利息都不够还，这亏空自然就像雪球一样越滚越大。 说白了，美国高速根本不免费，只是换了个地方收钱。 他们早就把路修完了，现在收的是“隐形过路费”。 每加一加仑汽油，你得交将近2块钱的燃油税，一年下来，一个普通家庭等于掏了七八百块的“隐形过路费”。 这笔钱汇集起来，养路、还钱都绰绰有余。 可咱们呢？发展模式完全不同，而且挑战更大。 看看咱们的邻居印度，同样在搞基建，但因为公私合营模式推进慢，地方协调难，高速公路的密度和通行效率，至今都远远被咱们甩在身后。 这反而从侧面印证了咱们集中力量办大事的体制优势和执行效率。 从这个层面看，咱们的收费模式反而更显智慧。 按里程收费，谁用路谁付钱，跑得多交得多，这难道不是最公平的“使用者付费”原则吗？ 燃油税的模式下，那些不开车或少开车的人，也在为高速公路系统买单。 这种坚持收费的背后，恰恰是在守护社会公平的底线。 这份持续亏损的价值，早已超越了财务报表的范畴，其真正意义在于“连接”本身——连接人心，连接机会。 别再只盯着账本上的盈亏了，得算大账。 这份持续亏损的真正价值，在于它为偏远地区送去了发展的血液，让无数贫困县因为一条高速的贯通，而彻底改变了命运。 它连接的不仅是城市和乡村，更是无数人的生意、梦想和希望。 还记得当年的高铁吗？刚建成时也是一片亏损声，如今却成了支撑国家经济的大动脉。 中国高速，走着同样一条“短期亏损，长期盈利”的道路。 而且，我们也在积极求解，近期国家发改委就再次强调，要稳步推进基础设施领域不动产投资信托基金试点。 这正是盘活庞大高速存量资产、化解债务风险的市场化药方。 长远来看，这张覆盖全国的交通网，其对经济地理格局的重塑、对国防安全和应急响应的战略价值，将随着时间愈发凸显。 这让我们想到，面对任何复杂的社会议题时，或许我们都应该少算一点眼前的“经济账”，多算一点长远的“发展账”。 真正的智慧，往往在于看懂那些无法被量化的价值。 对于中国高速的这笔“亏本买卖”，你又有什么看法？