4.99万的车你敢买，京东却不敢认？ 前天晚上，一辆车上线，价格砸到地板——埃安UT Super，换电版4.99万。全网炸锅。 这辆4.99万的埃安UT Super，核心模式是“车电分离”。你付4.99万买下车身，电池则采用租赁方式，月租金399元。如果选择整车购买，价格是8.99万元。这种模式显著降低了购车门槛，配合500公里的CLTC续航里程和宣称的99秒极速换电技术，确实颇具吸引力。京东作为联合推出方和独家销售平台，提供了包括购车补贴、京东E卡在内的多项权益，试图打造一种“像买家电一样买汽车”的体验。 然而，低价背后需要厘清责任归属。京东在此次合作中主要扮演的是销售渠道和用户需求数据提供方的角色，并非车辆的制造方或售后服务的直接承担主体。整车质保由广汽埃安负责，而电池（特别是租电版）的质保则由宁德时代负责，并提出了“只换不修”的政策。这种三方合作的模式优势在于资源整合，但也可能带来责任界定的复杂性。对消费者而言，未来车辆使用过程中遇到问题，是需要清晰地找京东、广汽还是宁德时代，体验能否如宣传般顺畅，仍需观察。 “4.99万”这个价格极具冲击力，但消费者在决策时还需考虑长期使用成本。电池月租是一笔持续支出，以399元/月的优惠租金计算，三年租金支出约为1.4万元。虽然官方提供了3年内买断电池可全额抵扣已付租金的政策，但长期租赁的总成本需要纳入考量。此外，换电模式的便利性高度依赖于换电站网络的密度。尽管宁德时代计划在2025年建设1000座、2026年拓展至超2500座换电站，但目前的覆盖范围仍显不足，这可能会影响部分车主的实际体验。 这款车的出现，也折射出广汽埃安当前面临的市场压力。数据显示，广汽埃安在2024年销量同比下滑21.19%，2025年上半年月均销量仅约2.7万辆，较此前的高点有明显回落。推出如此低价车型，被视为其提升销量、提振市场信心的重要举措。京东则借此机会深度介入汽车销售领域，试图复制其在其他商品类目的成功模式。这种合作能否成功，关键在于能否在激发市场热度的同时，确保产品品质、售后服务和用户体验跟得上。 对于消费者来说，埃安UT Super的推出无疑提供了一个极具性价比的新选择。但在做出购买决定前，特别是选择租电方案时，建议仔细评估自身的用车习惯、所在区域的换电设施便利性，并全面了解长期的持有费用。汽车作为大宗消费品，初始购车价格只是整体拥有成本的一部分。埃安车 埃安su上市 埃安 RT 埃安RT 埃安Y 埃安RT智享版 埃安v 埃安rt试驾 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
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