中国汽车对俄出口骤降58%

有胖友问我怎么看这个事情，看了看新闻，大概是说今年前9个月，中国汽车对俄出口同比降了58%，之前连续两年都是对俄出口第一大市场，现在掉到第三位，被墨西哥和阿联酋超过了。

这不是偶然，直接原因是俄罗斯出台了一系列政策调整，2024年10月开始，进口汽车报废税涨了70%到85%，2025年关税又提到20%到38%，还堵死了平行进口的渠道，本土的OTTC认证门槛也提高了，这一下中国汽车的价格优势就没了。比如发动机1到2升的车型，报废税从2023年的5.79万美元涨到2025年的6.948万美元，终端售价普遍涨了10%到15%。再加上俄罗斯经济本身不行，老百姓购买力下降，汽车贷款年化利率高达30%，没人愿意买车，而且大家更认日韩德的老品牌，宁愿等着也不买中国车。

更关键的是，中国对俄出口的汽车里88%都是燃油车，正好是俄罗斯政策调控的重点，虽然新能源车涨了245%，但总共才出口0.7万辆，根本拉不动整体数据。

在本胖来看，这次下滑也不全是坏事，这是事实上是个政策引导，前两年卖的好，本质是俄乌冲突后其他跨国车企撤了，留下的市场空白被我们填上了，几千家车商一下子涌进去，靠平行进口转手就能赚几万，只想着短期赚钱，根本没做本地化生产和售后体系。

现在这种政策红利没了，那些没做本地化的企业只能撤店，2025年一季度俄罗斯关掉的汽车展厅里，78%都是我们的牌子，这就说明只做一锤子买卖现在行不通了。

要解决这个问题，也不是没办法。目前长城汽车在俄罗斯图拉建了工厂，本地化率达到65%，不仅避开了高额税费，还能拿到本土补贴，销量一直很稳；陕汽专门研发了能在零下35度一键启动的车型，通过了本土认证，也打开了市场；还有些企业转向了中亚，2025年上半年对乌兹别克斯坦等国的出口涨了65%，说明市场多元化能扛住风险。

但更重要的是：做海外市场不能只看短期利益，可能还是得走长期主义路线，而长期主义的前提是：生产安全，生产安全又得靠文化互信做基础，所以——走长期主义的同时，一定要把文化互信做到位。

怎么做好文化互信？核心是具体的人员的沟通交流互信。比如让中国的工程师、中国籍的职员到俄罗斯长期工作，甚至迎娶当地的姑娘，在当地安家落户，这样能更快融入当地社会，了解当地人的需求和习惯。通过这种深度的人员交流，既能建立起和当地客户的信任，也能把售后服务做到位，改变以前中国汽车卖了就跑的刻板印象。毕竟全球化不是简单把车卖过去，而是要让服务链、品牌力都在当地扎根。

当然，长期主义也要符合实事求是的要求，目前以俄罗斯的工业基础，有很多东西是没办法在当地生产的，这也不要紧，能在俄罗斯本土化的就本土化，确实是本土化不了的，国内产也一样的。他们也没有说非得百分之百本土化，那他们产不了的也别硬上，硬上也是有问题的。可以认真研究俄罗斯的政策和法律法律，在守法的前提下，尽可能的活学活用，灵活处理。例如有些组装工作，在国内可能已经是黑灯工厂了——放到俄罗斯，完全可以保留人工来做，这样也算是解决了当地的就业岗位，本身就是承担社会责任的表现。黑灯工厂什么的，放在国内问题不大，国外的电力网本身就支撑不起，还是用人组装比较妥当——既然是组装，怎么组装都可以，零件本身也是要组装的，做好质控就好了。这样也就能解决很多问题了。

中国汽车出口，接下来就是从追求规模转向追求质量的转变。从墨西哥市场登顶、阿联酋市场崛起就能看出，中国汽车的全球布局正在优化，新能源车在俄的高增速也说明技术创新是突围的方向。

这次俄罗斯的政策调整提醒我们，靠政策红利和市场空白赚钱走不长远，只有扎根本地化生产，根据当地需求做技术创新，坚持长期主义，同时通过人员深度交流筑牢文化互信，保障生产安全，才能建立稳定的客户群体和完善的服务体系——当然，这些方法可能只适用于俄罗斯，换到别的国家，还得看看有没有别的方法。

毕竟，具体问题具体分析，没有包打天下的方法。

就这样吧。

热点观点[超话]用智搜看懂微博