断货36天后，荷兰终于投降，管理权归还给中方，斯霍夫已通告全球 在全球芯片圈闹得沸沸扬扬的“安世博弈”终于迎来关键转折。36天的供应波动，欧洲车企率先承压，荷兰方面最终调整姿态，确保中资对安世半导体的控制权稳定。 中国这回应对够快够准，全球都在看，这场博弈不光是芯片的事，更像是一场关于供应链话语权的正面碰撞。 10月初,荷兰方面曾试图就安世运营施加干预，想借着全球芯片供应链紧张大做文章，搅动市场。 从那天起，中国相关企业基于合规要求调整供应节奏，安世的核心产品供应收紧，全球车规级芯片市场直接感受到压力。 别小看安世，这家公司手握全球约40%的汽车分立器件市场份额，在车规功率MOSFET领域稳居全球前三，供应收紧36天，让欧洲不少大厂直接掉了队。 供应收紧的日子里，全球汽车产业真是吃足了苦头。最先顶不住的，是对芯片供应链敏感的日本车企。北美的本田直接公布，年产量要少11万辆，利润缩水了整整21%。 相比之下，欧洲几大车厂表面上还算沉得住气，但背地里已经慌作一团。据行业披露，大众、宝马的部分生产线只能紧急调整，零部件供应商博世、采埃孚也只能临时抱佛脚，四处找替代品。 全球供应链像多米诺骨牌一样，一级断了，后面就全瘫。嘴上说着“有备无患”，实际上一到供应链波动就原形毕露，欧洲车企的底气全靠着市场之外的“隐性保障”，一旦供应收紧，根本撑不住。 36天过去了，欧洲的“冷静”表象终于被现实打破。荷兰当初以为能靠干预让中方让步，没想到这回算漏了。 中国方面一手稳控供应，一手强化自主产能，闻泰科技旗下安世中国的晶圆厂加速释放产能，上海临港基地车规级MOSFET月产能已达7亿颗，占全球相关产能的20%，快速填补了供应缺口。 与此同时，中美釜山会谈中，美方主动提出暂停“50%穿透规则”一年，这一举措客观上缓解了供应链紧张氛围，也让欧盟内部立场出现分化。 不少订单反而流向了中国自产线，部分紧俏产品价格出现阶段性上涨，海外客户抢单抢得眼红。 荷兰本来是想借机在半导体产业刷一波存在感，结果偷鸡不成蚀把米，反而凸显了中国在全球车规芯片供应链中的核心地位。经济胁迫这招，碰到硬茬子可就不灵了，全球化时代下，谁都脱不开这个供应链大网。 11月，荷兰首相斯霍夫在公开场合承认供应链干预带来的损失太大，明确表示尊重中资对安世半导体的合法控制权。这个消息在国际经贸会议上官宣后，欧盟内部也没再多掰扯。 中方也展现出合作姿态，在确保合规的前提下恢复稳定供应，同时明确了“民用领域优先保障”的原则，给欧洲企业留了面子，自己则牢牢把控住底线。 这场博弈，荷兰算是彻底调整了策略，欧洲车企也终于松了口气。值得注意的是，这次中国不仅仅是在技术上硬刚，更是在规则层面给全球供应链上了一堂课：市场规则你得尊重，靠行政手段搞干预，最后吃亏的只会是自己。 这36天的芯片风波给世人敲了警钟，谁都不能拿供应链当儿戏，谁都别幻想靠一时的干预能改变格局。像本田这样损失1500亿日元的例子已经够扎心了，欧洲产业链的教训更深。 中国这次用实际行动证明，应对供应链风险不是口号，而是有底气、有能力、有策略的回应。未来的国际经贸舞台，技术自立才是王道，合作共赢才有出路。 参考资料:荷兰将归还安世半导体控制权，关键汽车芯片恢复供应 2025年11月08日 11:18 新浪财经