看到一条新闻，后背直发凉。美国交通部长居然公开说，如果情况再没有好转，他们可能被迫关闭整个美国的领空。你没听错，不是某个机场，不是某条航线，是整个美国的天上，不许飞飞机了。 美国交通部长肖恩·达菲那句“可能关闭整个领空”的警告，根本不是危言耸听，而是这场持续发酵的航空危机早就写好的剧本，路易斯维尔那场烧穿天际的坠机不过是把盖子彻底掀开罢了。 11月4号下午，UPS那架MD-11货机刚拉起机头就一头砸进商业区，10.5万升燃油炸出的火海连80公里外都能看见，最终14条人命成了这场危机的祭品，肯塔基州连夜宣布进入紧急状态，周边居民拖着行李跑路的场景，活脱脱现实版的灾难片开场。 可查出来的原因才真叫人脊背发凉，这架飞机哪是用户说的26年机龄，实际已经在天上飞了34年，今年9月刚补过油箱裂缝，10月就高强度连轴转，早该做的全面检修硬生生拖了三个月。 不是维修人员懒，是负责监管的联邦职员已经一个多月没领工资了，手里堆着上百份检修申请，连糊口都成问题，哪还有精力管这些“空中老古董”的死活。 更讽刺的是，这MD-11在波音今年4月的安全排名里排倒数第二，就这样的机型，UPS和联邦快递手里还攥着50多架，直到坠机后FAA才急着下禁令停飞，这反应速度比蜗牛爬还慢。 这还只是冰山一角，美国的天空早就被这些“定时炸弹”塞满了，不是航司不知道危险，实在是换新飞机太费钱，加上全球供应链卡脖子，新飞机订单排到了2032年，交付延迟导致航司只能硬着头皮让老飞机接着飞。 国际航协算过一笔账，就因为新飞机来不了，航司今年光额外燃油费就多花了42亿美元，维护老旧飞机又砸进去31亿，可即便如此，他们也舍不得淘汰那些超龄服役的家伙，毕竟租赁新飞机的费用比2019年涨了三成，省钱成了比安全更重要的KPI。 更要命的是管着这些飞机的人早就撑不住了，这场已经持续39天的政府停摆，把1.3万名空中交通管制员和5万名安检员工逼成了无薪打工人，原本就缺3500人的空管队伍，现在请假的人越来越多，纽约地区的空管到位率连三分之二都不到。 11月8号那天，全美直接取消了1000多架次航班，4800多架次延误，纽瓦克机场的入港航班平均延误超327分钟，乘客在飞机上坐得比坐火车还久。 有前FAA官员戳破了真相，现在哪怕少几个管制员，整个空域就得乱套，这哪是管天空，简直是在走钢丝。 其实这烂摊子早有预兆，今年以来美国航空事故就没断过，1月华盛顿撞机，2月亚利桑那州机场地面碰撞，前前后后近百人死于空难。 可每次出事后，两党不是想着解决问题，而是忙着开“甩锅大会”，共和党骂民主党搞“多元化”拉低招聘标准，民主党反过来指责共和党裁撤安全委员会，连机场都开始播放视频互相指责，把乘客当枪使。 就这样耗到政府停摆打破历史纪录，参议院14次投票都没拿出解决方案，倒是把第四季度GDP增速拖慢了一两个百分点，8周下来经济损失直奔140亿美元。 现在交通部长喊着要关领空，与其说是威胁，不如说是实在没辙了，空管人员连续一个多月没工资，排队领救济的车能排半英里，连补充营养援助计划都停发了救济金，4200万人得饿着肚子，这样的状态下，谁还有心思好好干活。 要知道FAA四分之一的设施都用了50年以上，空管系统老得掉牙，华盛顿上空连直升机和客机都能危险接近，现在又没了人管，这天空早成了高危地带。 说到底，这场危机哪是什么偶然，就是把省钱当第一原则的航司，加上摆烂的监管系统，再配上只顾党争的政客，三方合力酿出来的苦果。 那些在天上飞的老飞机，那些饿肚子干活的空管员，还有被耽误行程的乘客，不过是这场闹剧里的牺牲品。要是两党还接着耗，真等哪天领空被关上，那可就不是延误几小时那么简单了。