果不其然 有媒体称，俄罗斯一些军工专家突然宣布了一个判断：中国不少新式武器已经能跟美军掰手腕，但动力系统仍是共同短板。 歼-20的装备路线最能看出门道。早期装的是俄制AL-31F家族，公开资料显示，中国曾多批次进口同类发动机，歼-10、歼-11也广泛用过这条线。好处是能快速成军，问题是核心环节受制于人。 把镜头转到海上，早年的驱逐舰用过乌克兰燃气轮机，宋级潜艇配过德系动力，055现役批次用国产机组，但技术脉络能看到引进与再研发的痕迹。对比美国驱逐舰长期一体化配套，中国在持续磨合阶段。 陆上装备同样如此。99式主战坦克的动力路线受过德系影响，ZBL-09曾用过德方许可产品。能打能练没问题，但在高温、可靠、维护周期这些指标上，外界更关注国产化后的稳定度。 症结点首先落在材料。航空发动机要顶高温高压，单晶叶片和耐温涂层很关键。过去难点集中在寿命和一致性，现在WS系列已明显进步，但要把寿命、推力和稳定度同时顶上去，还需要时间。 另一头是体系能力。发动机不是零件拼装，涉及试验验证、参数匹配、后勤保障的整套链条。外媒多次提到，中国在先进喷气发动机的大批量稳定量产上仍在爬坡，这与F135那种多年滚动改进有差距。 潜艇算是少见的亮点。常规潜艇动力基本自主，但在核潜静音层面，外方报告曾把094的噪声与上世纪七十年代苏式艇比较，这类说法未有权威坐实，却提醒我们降噪和减振仍要加力。 “软配套”也被拿出来讨论。外方学者质疑东风-21D对高速机动舰船的实射验证频次，理由是目标定位要靠卫星、远程雷达，这些环节容易被盯上。这个问题不在弹体，而在整条信息链。 055的反潜链条同理。平台先进，但要把舰首、拖曳阵、反潜武器和舰载直升机高效联动，仍需长期训练和技术积累。美国在这方面跑得久，经验更多，中国在稳步追赶。 时间线给出一些积极信号。WS-10系列已在多型战机上长期服役，公开报道显示WS-15近年开始装机试用，055后续批次国产燃机占比更高，说明“卡脖子”的点正被一项项抹平。 外部环境也在倒逼升级。俄方对更高档型号的出口态度趋严，像AL-41F1S之类型号不再轻易外售。供应不确定性越高，自立就越必须，这反而加快了国产方案落地。 动力直接决定平台上限。推力、油耗、寿命、维护周期，每一项都会反馈到航程、载荷和出动率。只有把动力问题压实，平台才能放心开足参数，训练、对抗和改型才有更大空间。 验证环节同样是要点。外军装备在多地执行任务后再调参升级，中国更多依靠高强度演训、远海远空巡训和分系统试验，路径不同，但目的相同，都是为了把数据跑实。 回到开头那句话，短板不是遮不住的痛点，而是最清晰的发力点。发动机和软配套补上去，空海陆的整体效能会同步上台阶。 中国军工这十几年已把“能用”推进到“好用”。接下来，是把“好用”做成“稳定、好维护、可批量”。这一步最难，也最关键。 当动力链条和信息链条稳定运行，前面那些看得见的先进平台，才能把能力完整释放。