越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 要知道越南高铁这项目，南北纵贯1600多公里，偏偏沿用着法国殖民时期留下的窄轨铁路，火车时速撑死50公里，从河内到胡志明市得在铁轨上晃整整30小时。 那些等着出口的电子产品、新鲜农产品，在慢车上晃悠两天，到了港口要么错过了船期，要么新鲜度打了折，这铁路早成了拖累经济的“老慢牛”。 2015年周边的高铁热算是把越南眼馋坏了，中国刚和老挝签了中老铁路协议，印尼雅万高铁也敲定给了中国，看着邻国陆续用上时速350公里的快车，越南立马重启了自己的高铁计划。 这条规划中的高铁总长1541公里，要串联20个省市，还打算接入泛亚铁路网，预算一报就是670亿美元，在他们看来，这么大块“肥肉”，中日韩这些有高铁技术的国家肯定得抢破头，到时候自己坐收渔利，既能压低价，又能捞到核心技术，算盘打得隔着南海都能听见响。 最早的时候越南把橄榄枝抛给了日本，2006年就签了合作备忘录，结果等到2010年日方报出558亿美元的价格，越南瞬间蔫了——当年越南GDP刚突破1000亿美元，这报价直接占了GDP的六成还多，国会二话不说就否决了。 可越南没死心，转头就把中国拉进来当“价码”，2015年重启项目时，一边拿着中国的中老铁路建设案例跟日本压价，说中国能给更优惠的融资，一边又跟中国哭穷要技术转让，觉得中国有东南亚高铁建设经验，日本有新干线的名头，两边肯定会为了抢项目互相让步。 可越南忘了，高铁不是菜市场讨价还价的白菜，是要真金白银砸进去的系统工程。 日本吃过一次亏后彻底没了兴趣，2016年干脆第二次表态撤资，压根不陪越南玩这种左右摇摆的游戏。 韩国倒是凑了过来，2025年越南领导人跑去首尔签了合作备忘录，韩国现代Rotem公司承诺给全链条技术转让，还帮着建工厂，可明眼人都知道韩国的底细——自家最长的高铁线路才398公里。 2014年首尔到釜山线还出过脱轨事故，所谓的核心技术其实是靠法国阿尔斯通撑着，说白了就是个“组装选手”，越南网友都忍不住嘲讽“自己都没玩明白还来当老师”。 最打脸的是欧洲国家，越南一开始也想把他们拉进来凑数，张口就提“无偿技术转让”“全额垫资”的要求，结果这些国际工程公司集体沉默，没人愿意当这个冤大头。 越南自己还在轨距标准上反复横跳，一会儿说用1435毫米标准轨，一会儿又想改回窄轨，折腾来折腾去成了基建圈的笑话，大家都看明白这项目压根不是真心想建，就是想拿出来当筹码耍。 融资的坑更是越挖越大，670亿美元的预算喊了好几年，越南却一直没拿出靠谱的资金方案。 嘴上喊着“自筹资金彰显独立自强”，可2023年越南全年财政收入也就1400亿美元，这预算一下就吞掉了一半。 跑去求世界银行，折腾半天只拿到110亿美元的五年期贷款承诺，连零头都不够。 之前想让中国出钱、日本出技术的美梦早就破了，中方明确表示，高铁核心技术是几千名科研人员30年攻关的成果，从轨道电路到智能监测系统全是自主创新，哪能凭一个没影的项目就拱手相让，看看蒙内铁路就知道，中国的技术转让从来都是和本地化培育绑定的，不是让越南这种“伸手 党”白拿的。 而且技术上的卡脖子更让越南头疼，早年咬死了要核心技术移交，可真等各国都不搭理了，态度立马软了下来。全越南能达到高铁施工标准的企业不足20家，连基本的信号系统、电力配套都得靠外资，更别说自主生产列车了。 对比中国高铁早就主持制定了13项UIC高速铁路系统级国际标准，越南连自己的技术标准都没影子，却幻想着2035年搞出“越南标准”，简直是异想天开。 周边的高铁网反倒先成型了，中老铁路2021年通车后，老挝对华货运量直接涨了300%，雅万高铁开通一年就送了579万人次，两城通勤从3小时缩到46分钟，还带动了沿线房地产升值。 可越南的高铁还在图纸上打转，运营风险更是肉眼可见——自家铁路现在还靠人工调度，连自动化系统都没普及，真建好了350公里时速的高铁，能不能安全运营都是个问题，更别说收回成本了。 现在越南总算不喊“一桃杀三士”了，转而拉着多国搞供应链合作，对技术转让的要求也从“必须移交核心”改成了“要培训承诺”，态度软了不止一星半点。 可这尴尬的局面早成了定局，想靠耍小聪明拿捏大国，结果把自己拖成了东南亚高铁建设的“后进生”，看着邻国靠高铁加速发展，自己只能抱着670亿美元的空想，这大概就是贪心不足的代价。