差90万辆！比亚迪今年的销售目标还能完成吗？ 比亚迪年销售目标定的是460万辆，目前前10个月大概卖了370万辆，剩余两个月大概还有差不多90万的差额，要想完成目标，差不多要每个月卖45万台，那么比亚迪能完成460万的销量目标吗？这目标放以前想都不敢想，但现在看，还真不是完全没机会。 先说说这压力有多顶。要知道比亚迪今年卖得最好的月份也就40万台出头，45万的月销相当于要刷新纪录。而且前三个季度已经显露疲态，三季度销量同比还降了2.1%，插混车型更是跌了25%，能撑起基本盘的主要靠纯电车型的31.4%增速。更别说行业还在卷，特斯拉、问界都在抢市场，想逆势冲高难度不小。 但比亚迪早把“冲刺大招”备好了，底气藏在三个地方。 第一波火力是新车“轰炸”。 年底直接端出6款新车，从2026款宋Pro DM-i这种走量王牌，到腾势N8L、仰望U9 Xtreme这些高端车型全涵盖。宋Pro DM-i本来月销就稳在5万以上，改款后肯定能拉一波订单；腾势系列现在月销1.5万+，N8L这种大空间SUV刚好戳中家庭用户痛点，冲量效果应该很明显。 第二是产能和成本的“双保险”。 之前制约销量的产能问题早缓解了，泰国工厂已经稳定供货东盟，匈牙利工厂也快投产，海外订单能集中交付了。更关键的是成本压下来了，碳酸锂价格在低位徘徊，加上CTB技术用得越来越多，单车成本环比降了2.3%，就算搞点促销也有底气，不会亏太多钱。 第三波助力是政策和市场的“东风”。 国内新能源购置税减免还在延续，以旧换新补贴最高能拿2万，刚好刺激年底的购车潮。海外市场更是惊喜不断，上半年在巴西、西班牙等七个国家都卖成了新能源车销冠，欧洲市场全年能贡献20-25万辆，这些海外增量都是冲目标的关键。 不过风险也明摆着。最大的坑是插混车型拉胯，前三季度销量跌了25%，虽然纯电在涨，但想靠纯电补全缺口太难。而且11、12月是全行业抢销量的旺季，特斯拉可能降价，问界、小米也在推新车，比亚迪想独吞市场蛋糕不现实。 其实对比年初的550万目标，460万已经是下调过16%的“保守版”了。有机构8月时预测11、12月能各卖54万左右，虽然现在看有点乐观，但要是新车交付超预期，加上海外订单爆发，冲到45万/月也不是幻想。退一步说，就算差个几万没达标，能接近460万的体量，在行业下行期里也已经是断层第一了。
评论列表