浙江绍兴，男子23年时花34万买了一辆国产纯电SUV，带独立空气悬架，然而，只开了几个月，男子就发现悬架高低不平，孩子一坐就晕车，他售后换过一次，但问题压根没解决，除此之外，车在行驶中还老往右跑偏，男子开起来特别不踏实，男子维权2年迟迟无果，如今他要求修不好就给他换辆新车，然而，工作人员的回复让他无法接受。 2023年5月，何先生花34万多买了辆智己LS7纯电SUV。 这车当时宣传带独立空气悬架，可开3、4个月后，何先生就发现车身左右两边高度不一样。 左边两个轮子明显比右边高，用卷尺量轮毂位置，左边72厘米，右边70厘米，差了整整2厘米。 刚开始他以为主机厂会重视，结果换了一次悬架总成，问题还是老样子。 何先生回忆起这2年的维权路，语气里满是无奈。 他解释说，4S店技术员教他用卷尺量轮毂而非地面，是因为胎压不同会影响地面测量结果，轮毂位置更准。可即便换了悬架，这2厘米的高度差始终存在。 更让何先生头疼的是车辆跑偏问题。记者试驾时，何先生松开方向盘，车辆明显向右偏移。 何先生表示，开山路时车子跑偏更厉害，过坑洼路面时左右晃动不均匀，我家小孩都晕车了。 这种行驶状态让他总担心安全问题，万一紧急避让时失控怎么办？交通事故里差之毫厘都可能要命。 面对何先生的质疑，厂家和4S店给出了技术解释。 智己汽车私人管家曾引用《机动车运行安全技术条件》标准，称车体外缘左右对称部位高度差应小于40毫米，何先生的车2厘米误差在合规范围内，对安全和驾驶感无影响，可放心使用。 售后服务经理也表示，他们咨询过德国工程师，对方确认这个数据属于正常现象。 但何先生对此并不买账。他咨询过其他品牌4S店和修理厂，人家都说超过1厘米就不正常。 他掏出手机展示与其他车主的聊天记录，说有的车主因为悬架问题成功换车了，怎么到我这儿就成‘正常’了？ 在他看来，厂家用40毫米的标准当“挡箭牌”，却回避了车辆实际存在的跑偏和晃动问题。 2年来，何先生多次拨打厂家客服电话，每次得到的答复都是“悬架正常”。 他尝试过各种沟通渠道：向4S店技术主管讨说法、联系厂家高层反映、甚至在车友群里征集同类案例，但对方却说‘案例不多’。 然而，何先生或许只是其他车主没发现或者懒得维权而已。 记者现场观察发现，何先生测量悬架高度的方式确实专业。他坚持量轮毂而非轮胎与地面接触点，避免胎压干扰。 当记者提出“为何不量地面”时，他立即反驳，说胎压不稳时地面测量会误导，轮毂位置才是悬架真实高度。 这种较真劲儿，源于他对行车安全的执着。 如今，何先生提出了明确诉求：先彻底维修悬架问题，若修不好则要求换车。 但4S店表示，数据在标准范围内，4S店没有技术能力调整，建议继续观察使用。 这种推诿态度让何先生既失望又愤怒。他花34万买的车，2年了悬架问题没解决，安全隐忧像颗定时炸弹，谁开得踏实？他我不过想要个安全的驾驶环境，怎么就这么难？ 当记者致电智己汽车官方客服询问后续处理方案时，对方表示，已记录反馈，将转交相关部门跟进。 那么，从法律角度，怎么看待这件事？ 《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第21条规定：在家用汽车产品三包有效期内，因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，要求销售者负责更换或退货；修理时间累计超过35日的，同样适用此条款。 事件中，何先生明确表示“更换过一次悬架总成但问题依旧”，如果后续多次维修记录显示同一悬架问题反复出现，可能触发“累计修理超过5次”的退换条件。 需要注意的是，每次维修需经官方4S店系统记录并确认故障点相同。 如果厂家仅以“数据在标准范围内”为由拒绝实质性维修，可能构成变相推诿，需核查维修工单是否明确记载“悬架故障”或“跑偏问题”。 厂家引用《机动车运行安全技术条件》中“车体对称部位高度差≤40毫米”的标准，主张何先生的2厘米误差符合规定。 但根据《产品质量法》第46条，产品缺陷不仅包括违反强制标准，还包括“存在危及人身、财产安全的不合理危险”。 车辆跑偏、过坑洼路面晃动不均、导致乘客晕车等情形，已超出单纯的高度差数值争议，涉及行驶安全性与驾驶体验的实质影响。 即使符合国标，如果车辆实际表现影响安全驾驶，仍可能被认定为存在缺陷。 何先生需收集完整维修记录、现场测量视频、第三方检测报告等证据，证明“同一质量问题”的持续性。 如果4S店以“技术能力不足”为由拒绝进一步处理，可依据《消费者权益保护法》第56条，要求市场监管部门介入调查销售者是否履行三包义务。 对此，你怎么看？ 欢迎关注@一案一论