有些人总拿长城销量说事，什么落伍了，掉队了，什么坐小孩桌了。 但这压根是没看懂魏建军的算盘！别人拼低价冲销量的时候，他早就盯着“有质量的市占率”发力了,20万以上高端车型销量占比超28%，还在自主五强里稳坐第一，这哪是掉队，分明是在高端市场偷偷拔尖！ 先看清数据再说话，别被表面销量带偏了。确实，长城单月十万出头的销量在自主五强里排末尾，比亚迪一个月的量能顶它快四倍。但关键要看“卖的是什么车”：2025年第三季度，长城20万以上车型卖了10.13万辆，同比暴涨40.8%，单车均价直接冲破18万大关。这可不是靠低价走量堆出来的，而是实打实的高端突破。 能做到这点，全靠车型“硬腰杆”够硬。魏牌这波直接杀回高端市场，10月销量同比暴涨96%，高山MPV单月破万撕开合资垄断，蓝山累计卖了11万台，成了家庭用户的“心头好”。坦克更狠，全新坦克500月销7609辆，不仅领跑30万以上高端SUV，还卖到马来西亚卖57.2万人民币，靠Hi4-Z技术赚足国际眼球。这些车能站稳20万以上价位，靠的是真技术，长城是国内唯一握有纵置9AT、9HAT变速器自研能力的车企，Hi4智能电混系统还拿了科技特等奖，5年砸了近500亿研发不是白扔的。 魏建军一直说“要坚守长期主义”，现在终于看出门道了。他不搞“以价换量”的短期套路，反而斥资建亚洲顶尖试验场，在看不见的地方死磕质量。就像央视说的，长城在实验室攒的数据，比榜单排名靠谱多了。而且高端化还带动了“生态出海”，在澳洲市场排到品牌第七、中国第一，带着供应链伙伴一起建海外工厂，这格局可比单纯卖车大多了。 反观有些品牌，销量看着吓人，但靠的是10万以下车型撑场面，单车利润薄得可怜，高端市场根本插不进脚。长城这波“舍量取质”，其实是在攒品牌势能,现在20万以上市场站稳了，新能源占比也升到30%，海外销量占了36%，接下来只要持续输出技术，销量反超只是时间问题。 那些笑长城“掉队”的，可能没明白：汽车行业拼的不是一时快慢，而是长久耐力。魏建军宁愿慢一点，也要把高端根基扎牢，这种“笨功夫”反而最稳。