M2CS试驾完了，一个字“香”

试驾车除了轮胎是被蹂躏过的PS4S

其他配置基本都拉满，标配的M2CS相比M2减重30公斤，但如果再选上碳陶制动和锻造轻量化轮圈，整车减重约40公斤，轻永远是王道。

CS动力提升至530马力/650牛米、M自适应悬架再降低8MM（也代表驾驶坐姿更低）、标配了碳纤维车顶、碳纤维桶椅、以及M2CS标志性的碳纤维鸭尾行李箱盖，同时M2 CS的车身刚性也进一步增强。

带来的综合性能、操控体验提升非常明显，驶入赛道里第一感觉就是体态更为轻盈，悬架阻尼对于侧倾的抑制更为坚韧，即对于弯道化解的轻若无物，由此激发你脚下的油门可以更为肆无忌惮，但同时你又会觉它的极限很高，尤其是前轴的机械抓地力提升显著，这还是昨天被媒体老师们蹂躏过的PS4S，并且今天成都国际赛车场下雨，赛道处于半湿滑条件下的感知和体验，如果是干地，选装原厂的Ultra半热熔胎，那极限会高出另一个维度。

此外转向的反馈也要更敏捷与清晰，感知前轴抓地力变化更细腻，当在某一个弯道出现转向过度的时候，转向的感知更早，由此驾驶员反打的化解过程也能更快，当然恢复抓地力的过程也很线性、平滑。今天带队的李宁教练和我比较熟，当我跟在他后方的时候，他的节凑明显放开了很多，让我对于M2 CS的极限试探也深入一些，但只有4圈的体验时间只能是浅尝即止，一起的同事也没能体验到M2CS，有点遗憾。

总体来说，极限更高、平衡性更优、动力输出更直接、也更迅猛，每一次出弯有一种“离弦之箭”的魔力，那种感觉会让你爽到大声尖叫。这过程中，还有一个特别有意思的地方，手动模式、拨片换挡时，刚开始我多次会错过最佳换挡时机，就是因为引擎的动力输出迅猛，我的反应追不上转速指针的攀升速度，也就是说，我在它面前反应变慢了，但我又知道核心本质是它太强、太快了。

总结，动力迅猛、轻盈体态、侧倾抑制强、重心更低、平衡性更优、极限更高，这几项关键指标组合在一起的化学反应就是操控体验全维度提升，一下就拉开了与M2的差距，这也是M2CS指导价高于M2车型20万的价值所在，当然，这20万差价里M2CS会给到更多M2需要选装的标准配置。

中国市场200台配额，M2 CS赋予你更全面的驾驶性能提升之外，还有一份稀缺性，你觉得值不值呢？所到即赛道