中国为啥要拼尽全力造C919等客机？这么说吧，造了之后才会发现，这玩意儿压根不值一亿条裤子，最多值五千万条，这样就能省下一半来给自己人穿，而在这个世上，可以有尊严生产的国家并不多，中国就算一个。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   先说说以前的日子有多憋屈，国内机场里飞的客机，十架里六七架是波音，剩下基本是空客，咱们连边都摸不着，每年要花上千亿买人家的飞机，人家报多少价就得给多少钱，半点还价余地都没有。   想订一架还得排几个月队，交了钱还得答应一堆条件，比如以后维修只能用他们的零件，这哪是买东西，分明是花钱受气。   更要命的是飞机坏了，认识个做航空维修的朋友说，以前零件坏了只能等国外寄原厂件，价格贵得离谱不说，光等物流就得十天半个月，飞机停在机场没法飞，航空公司每天的损失就不是小数目。   2019年波音737MAX出问题，全球停飞三百多架，直接损失超200亿美元，这事儿一出来谁都明白了，关键东西靠别人，人家一出问题自己就得跟着遭殃。   所以中国才下决心自己造，2007年大飞机项目立项，2008年商飞成立，全国20多个省份、上千家企业、30多万人扑在这个项目上，一干就是十几年。   研发团队拼到什么程度？碰到关键节点直接住厂房里，24小时连轴转，最难的是飞控系统，以前中国从没接触过，连参考资料都找不到，研发人员只能自己一点点算、一次次试，花了整整十年才搞明白。   这种坚持是有回报的，2017年C919首飞那天，好多老航空人都很激动，到2022年拿到适航证并交付东航，2023年完成首次商业飞行，现在已经飞了8条航线，载了快60万人，安全飞行超1万小时。   更让人振奋的是，2024年文莱航空一下子订了20架，中国造的飞机开始走出国门了。   造出来之后账就好算了，一架波音737售价约5亿元，C919比它便宜15%，而且国产化率已经从首飞时的50%提升到65%，未来还会更高。   每多卖一架C919，就少让几十亿外汇流出去，这些钱能造更多高铁、建更多医院，单看价格就知道，以前那一亿条裤子的买卖有多不划算。   省钱还是小事，真正值钱的是产业链带动，造大飞机要牵动200多个行业、上百万个零部件，从铝锂合金到航空发动机，从精密仪器到软件系统，一个环节突破就能带动一串产业升级。   比如配套的国产航空轮胎，现在性能比进口的还耐磨；西安航天基地研发的航空铝材，性能对标美国产品但价格只要三分之一。   上海临港的大飞机产业园已经成了规模，航空装备市场规模突破5400亿元，这种以点带面的效应，是花钱买永远换不来的。   C919的出现也改变了市场格局，它一进来，波音和空客就慌了，赶紧给自家飞机降价，以前这两家垄断市场想卖多贵就多贵，现在不敢随便要价了。   2025年波音交付量同比减少三成多，在中国市场份额跌到不到三成，甚至有3架飞机从舟山退回西雅图，这就是有了选择权的好处，不用再看人家脸色。   现在商飞手里握着上千架订单，舟山和西安还要建第二总装基地，2027年投产后一年能造80架飞机，刚好满足国内六成的窄体机更新需求。   背后还有CR929远程宽体客机在研发，未来会形成完整的飞机家族。 到那时候，中国造的飞机不只是省裤子，而是带着中国标准走向世界。   从上世纪运10的遗憾到今天C919的翱翔，这条路走了快半个世纪，能自主造大飞机的国家，全世界掰着指头能数过来，中国现在就是其中一个。   这不是简单的买卖账，而是一个国家在全球价值链里的位置和尊严，几代人的坚守没白费，现在咱们能造的不只是飞机，更是自主可控的底气，自己的翅膀硬了，才能飞得更稳更远。   对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！