如果18号线增加更多换乘站 如图是该架空2021年底的线网图。18号线和现实中同一时间开通，但是首通段将冼村站改为天河路、珠江新城两个站，分别是3-5-18的三线换乘站和1-3-18的三线换乘站，增强18号线分流3号线的能力。 现实中18号线首通段天天运椅子的原因很大一部分是在就业密集区珠江新城CBD只有一个冼村站，要想换乘其他线路很困难，难以承接市区线的客流，最多通过3号线在客村换乘8号线再在磨碟沙换乘18号线的方法连通，费时费力。 新广九方案将3号线从华夏路-体育西路东移至花城广场正下方（现实中APM线的位置），使得3和18接近了很多，可以建设换乘通道。其中天河路站5换18要走约300米，珠江新城站1换18要走约400米。虽然距离较远，但总归是提供了换乘的可行性。后通段修到广州东站时，换乘便利程度将会大大提高。 提高客流的另一个方法是在人口众多的大岗镇设站。现实中18号线由广珠路改走南沙大道，导致大岗镇痛失地铁。该方案将线位挪回广珠路，在大岗镇东侧设站。番禺广场-大岗的间距会比现实中的番禺广场-横沥间距短的多，只有16公里。 关于磨碟沙站。最初作者计划让18号线在赤岗和6、8换乘。然而赤岗站的位置难以对接后面的28号线。所以选择在设计老2号线时将磨碟沙站适量东移，使得2-8能够构成节点换乘。 城市交通规划