为什么说中国要感谢的是乌克兰而不是俄罗斯？因为中国军工的崛起，离不开一个特别的国家，这个国家，并非大家普遍认为的俄罗斯，而是乌克兰。 当人们谈起中国军工发展时，总习惯性地想到俄罗斯这个”老大哥”。可你知道吗？其实真正改变中国军工命运的，竟然是那个经常被忽略的邻国——乌克兰。从航母到燃气轮机，从发动机到技术图纸，一个鲜为人知的技术转让故事，正在揭开中国军工崛起背后的真相。 说起中国军工的快速发展，很多人第一个想到的肯定是俄罗斯。毕竟苏-27、苏-30这些明星装备确实来自俄国。但如果仔细研究就会发现，真正让中国军工实现跨越式发展的关键技术，其实大多来自乌克兰。 瓦良格号，这个名字对于中国人来说，既熟悉又陌生。它曾经是苏联海军的骄傲，也是中国海军的梦想。当年苏联解体后，这艘68%建造完成度的航母分到了乌克兰手里。对于当时经济困难的乌克兰来说，要想将剩余32%的工程也完成，至少要耗费2亿美元，这对于当时的乌克兰来说，无疑是一件难事。 关键在于，乌克兰不仅仅是把这艘”废铁”卖给了中国，更重要的是附带了完整的技术资料。根据多方资料证实，中国不仅获得了船体本身，还拿到了包含船体结构、动力系统、舱室布局等详细信息的设计图纸。这些图纸的价值远远超过了2000万美元的购买费用。 更厉害的是燃气轮机技术的转让。在苏联时代，乌克兰是主要的船舶动力研制地，以研制和生产燃气轮机为主，俄罗斯则以生产蒸汽轮机和核动力为主。UGT-25000燃气轮机研发于1985年开始，到了90年代初，主要研发工作已完成，苏联解体后，乌克兰继承了UGT-25000燃气轮机的全套技术。 1993年，乌克兰向中国出口10台UGT-25000燃气轮机，并转让相关技术。这次技术转让的意义非凡，因为当时西方对中国实施军贸禁运，LM2500燃气轮机买不到了。后来风云突变，美国等西方国家对中国进行了军事禁运，中国无法获得新的LM2500型燃气轮机。于是转而向乌克兰进口了10台UGT-25000燃气轮机，用于装备在大名鼎鼎的”江南四舰”上。 这款燃气轮机的性能有多强？作为苏联和乌克兰生产过的的最大燃气轮机，UGT-25000的长度达到了16米，重16吨，其稳定输出功率达到了24.6兆瓦，最大功率更是超过了2.9万千瓦，比LM2500的1.9万千瓦高出44.9%。可以说，UGT-25000直接解决了中国大型军舰的动力瓶颈问题。 接下来就是漫长的国产化过程。1998年，燃气轮机的国产化进程开始，涉及三个单位：中国船舶重工集团公司下属的第703研究所、西安航空发动机公司和哈尔滨汽轮机公司。这种”三家同时干”的模式确实有效，既分摊了技术风险，又形成了良性竞争。 2004年，首台国内生产的GT-25000燃机下线，实现了主要部件国产化，国产率达到60%。2010年，GT-25000的全国产化型号完成，国产化率达到98.1%。这个过程用了十多年时间，但收获巨大。2011年，GT25000 针对南海的高温、高湿、高盐的海洋使用环境，作了大量适应性改进，国产化率达到98.1%，并通过武汉舰搭载国产机进行亚丁湾护航的实际使用，获得海军的认可。 在航空发动机领域，乌克兰马达西奇公司也给了中国巨大帮助。这家公司掌握着直升机发动机的关键技术，与中国的合作一度非常密切。虽然后来因为美国施压，收购计划被迫中止，但前期的技术交流确实让中国受益匪浅。 现在回头看，中国海军能在短短二十年里实现跨越式发展，乌克兰的技术贡献确实功不可没。随着国产GT-25000燃气轮机的量产，中国海军正式开始了造舰狂潮。052C、052D、055这些现代化驱逐舰，都离不开这款源自乌克兰技术的燃气轮机。 055驱逐舰安装4台，总功率就是106.8兆瓦，相当于14.5万马力，可以让055轻松飙地到33~34节，是目前全世界航速最快的大型驱逐舰。这个数据比美国最新的阿利伯克III驱逐舰还要强悍。 当然，这种技术合作也有其历史局限性。随着地缘政治的变化，特别是美国开始对乌克兰施压，中乌军工合作逐渐降温。2022年俄乌冲突爆发后，乌克兰的军工设施遭受重创，包括马达西奇在内的多家企业都受到了严重影响。 站在今天的角度看，中国已经从当年的技术学习者成长为拥有完整工业体系的军工强国。055大驱、003航母、歼-20战机，这些装备都体现了中国军工的自主创新能力。但我们不能忘记，在最关键的起步阶段，乌克兰确实给了中国巨大的技术支持。 这也解释了为什么说中国要感谢的是乌克兰而不是俄罗斯。虽然俄罗斯提供了不少成熟装备，但真正改变中国军工技术底子的，恰恰是来自乌克兰的核心技术转让。从某种意义上说，没有乌克兰的这些技术支持，中国海军的现代化进程可能要延后十年甚至更久。