李斌首创租电模式，确实厉害！ 乐道L90如果不看租电价格，单看整车指导价，26.58万-29.98万其实没什么吸引力，也没什么竞争力；但是它给你一个租电价格，才17.98万起，迷惑性就很强了！ 先说说指导价为啥没吸引力。30万级的家用SUV卷得飞起，理想、问界哪个不是堆满配置？乐道L90要是按26万多的整车价卖，就算有6座大空间和240L前备箱，也很难让人眼前一亮。但李斌的聪明之处就在这儿：用租电方案直接把门槛砍了近9万，把豪华纯电SUV拉到了合资燃油车的价格带。 这17.98万的“迷惑性”，藏着普通人根本拒绝不了的诱惑。首先是购车压力骤减，18万左右的首付对多数家庭来说不难，比起一次性掏26万，剩下的钱能用来装修、理财，甚至给车加配实用装备。而且租电版不用给电池交购置税，算下来又能省几千块，对预算卡得紧的人太友好了。 更绝的是“隐性省钱账”。乐道L90租电月租约980元，有车友算过，买断电池要花8万，开8年的租金刚好抵得上买断成本。但现在谁还把车开十几年？多数人5-8年就换车，租电反而更划算，不仅前期投入少，卖二手车时还不用操心电池衰减，残值比买断版更稳，有老车主说租电版二手车能多卖2万多呢。 最关键的是，低价没减配。17.98万起的版本照样有CDC减振、车载冰箱和电吸门，240L的前备箱能塞儿童车还能当露营桌，实用性拉满。再加上蔚来3400多座换电站，3分钟就能满血复活，比加油还方便，这补能优势是同价位车型没有的。等于花合资车的钱，享受到了豪华车的配置和补能体验。 不过也有人戳破“小心思”：租电本质是“按月交电池费”，长期开确实不如买断省。但对大多数人来说，5-8年的用车周期里，租电的灵活性远大于买断，以后想升级电池，直接加月租就行；万一电池出问题，蔚来负责修换，不用自己掏维修费。这种“轻资产”用车模式，刚好戳中了怕麻烦、预算有限的家庭用户。 现在总算明白李斌的底气了，这租电模式根本不是简单降价，而是把“买车门槛”和“用车省心”捏在了一起。乐道L90两个月交付超2万台，多半是靠这招“精准狙击”。同级友商估计都头疼：跟着卷租电吧，得砸钱建换电站；不卷吧，价格优势直接没了。