好家伙，这真是伤害性不大，侮辱性极强！ 比亚迪，上半年卖了214.6万辆，净利润155.11亿元，平均每辆车赚7230元； 吉利汽车，上半年卖了140.9万辆，净利润92.9亿元，平均每辆车赚6590元； 长城汽车，上半年卖了57万辆，净利润63.37亿元， 平均每辆车赚11120元； 先说说比亚迪的“规模换利润”玩法。214.6万辆的销量直接碾压行业，相当于每天卖出1.2万台，但利润却薄得像纸。核心原因是价格战打得太凶，为了抢市场份额，秦PLUS、宋Pro这些走量车型一降就是好几万，毛利率都从去年的20.07%跌到18.01%了。不过比亚迪也有底气，上半年砸了309亿搞研发，比净利润还多一倍，靠技术降本撑起了基本盘，算是“薄利多销”的极致典范。 再看吉利，典型的“增收不增利”。销量涨了不少，营收也冲到1502亿，但净利润反而降了13.9%。主要是去年卖雷诺资产赚了笔大钱，今年回归主业后，既要给极氪、银河等新品牌砸钱，又要跟比亚迪卷价格，利润自然被摊薄。好在吉利品牌架构够稳，从10万级家用车到30万级高端车全覆盖，下半年冲300万辆目标说不定能扳回一局。 最让人意外的是长城，妥妥的“利润黑马”。57万辆的销量连比亚迪零头都不到，利润却能跟上，全靠“高端化+精准定位”。坦克系列定价20-30万，几乎没对手；欧拉专攻女性市场，溢价空间比普通家用车高不少。而且长城第二季度已经开始发力，净利润同比涨了19.42%，看来这套“少而精”的打法真走通了。 其实这组数据藏着车市的真相：现在早不是“卖得多就赚得多”的时代了。上半年整个行业利润率才4.6%，比下游工业企业平均水平还低。比亚迪靠规模和技术扛住内卷，长城靠定位赚高端钱，吉利在多品牌里找平衡，三家的路数截然不同。 更扎心的是，这三巨头净利润加起来才311亿，跟宁德时代一家305亿的利润几乎持平。难怪有人说“卖车不如卖电池”，车企在前台卷得头破血流，上游供应商反而闷声发大财。 不过对咱们消费者来说，车企利润薄未必是坏事。比亚迪、吉利卷价格，咱们能买到更便宜的车；长城卷高端配置，想买个性车型也有更多选择。接下来就看谁能先打破“内卷怪圈”，既能保住销量又能把利润提上去。
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