10月27日，我国西部地区在建规模最大的高铁站——西安东站，随着最后一块重达4800吨的屋盖钢结构桁架精准提升至33米高空指定位置，站房主体结构顺利完工，正式全面转入金属屋面、幕墙及装饰装修阶段 。这座坐落于西安市高铁东城中央商务办公核心区的特大型枢纽，正以“科技+文化”的双重底色，加速勾勒西北交通新地标轮廓。 作为国家铁路网规划的关键节点，西安东站建筑总规模达39.4万平方米，设13台27线并预留城际场接口，涵盖西渝高速场、西武高速场、西康普速场等功能分区，未来将实现高铁、普铁、地铁、公交的无缝衔接 。值得关注的是，其接入地铁5、12、15、21号线，还通过东、西双广场分别服务普速与高速列车旅客，进一步优化换乘效率。 设计上，车站以“秦山渭水、丝路长安”为核心灵感，将地域文化与建筑美学深度融合。屋盖采用全国首例山脊组合造型斜交空间管桁架结构，400米长、293米宽的投影面积上，连绵起伏的菱形形态生动再现“八百里秦川”的壮阔地貌；站房立面则以流线型弧线勾勒丝绸飘动的轻盈姿态，钢拱与门厅桁架的衔接不仅解决了结构受力平衡难题，更呼应了丝绸之路起点的文化寓意 。这种“建构一体”的设计思路，让外露的钢结构主受力构件成为空间核心元素，既体现“重结构、轻装饰”的理念，又实现了功能与美学的统一 。 工程建设中，中铁建设集团的团队用技术创新破解了多重难题。面对屋盖高低落差11米、1.2万个焊接节点密集分布的挑战，他们创新采用“分区整体提升”方案，将总重约1.5万吨的钢结构桁架分段吊装，使施工效率提升近30% 。同时自主研发的全景智慧建造平台，结合“5G+北斗”高精度定位技术，实现对11万余根钢结构构件的全生命周期管控，将安装焊接误差控制在毫米级 。 按照规划，西安东站预计2026年6月与西十、西康高铁同步投用，届时年旅客发送量将突破3650万人次。这座枢纽不仅能有效分流西安北站的饱和客流，填补西安东部及南部高铁线路空白，更将成为支撑内陆改革开放新高地、推进西部大开发新格局、助力“一带一路”高质量发展的重要交通支点 。随着它的建成，西安“五站布局”的客运系统将进一步完善，这座古城也将正式迈入“双高铁站”时代。