或许你会抬杠，但这就是赤裸裸的事实！ 2020年，保时捷赚了42亿欧元 2021年，保时捷赚了53亿欧元 2022年，保时捷赚了68亿欧元 2023年，保时捷赚了73亿欧元 2024年，保时捷赚了56亿欧元 2025年1-9月，保时捷利润仅4000万欧元，同比下降99%。 好家伙，保时捷这利润曲线看着真刺激。 前几年蹭蹭往上涨，去年突然就趴窝了。 前三季度才赚了4000万欧元？ 这数字跟巅峰期比简直可以忽略不计。 中国市场的变化真是关键。 以前保时捷在国内多风光啊，现在销量直接腰斩。 小米SU7、蔚来ET7这些车，现在路上越来越多。 价格只要保时捷一半，科技感还更强。 年轻人买车更看重智能驾驶和车机互联了。 谁还单纯为个车标掏百万啊。 美国市场也挺惨。 关税一加，保时捷直接少赚5亿欧元。 这政策变动真是防不胜防。 不过话说回来，德国车企最近在欧美市场都不太顺。 BBA的电动车也卖不动。 电动化转型成了保时捷的难题。 Taycan刚出的时候还挺惊艳，现在跟国产电车比就落后了。 续航、充电速度、智能座舱，都没优势。 新总裁直接叫停电池自产计划，算是及时止损。 但燃油车还能撑多久呢？欧盟2035年禁售燃油车的政策可没松动。 现在保时捷延长燃油车生命周期，像是无奈之举。 毕竟电动化投入太大，短期又看不到回报。 可传统豪华品牌的光环正在褪色。 看看特斯拉的Cybertruck，还没正式上市订单就爆了。 这种颠覆性产品才是未来趋势。 说到底，汽车行业正在重新洗牌。 保时捷的困境只是缩影。 传统车企船大难掉头，新势力又没有历史包袱。 这场较量才刚刚开始。